Ficha de la moto Kove450 Rally Standard 2024 La prueba en cuestión

Cuando se trata de investigar sobre rally raid competitivo, la tentación de comprar una máquina se dirige naturalmente hacia una Katoche 450 Rally o una Honda CRF 450 RX Rally. Son máquinas probadas que necesitan vender un riñón.
Kove pretende cambiar todo eso con su 450 Rally, ofrecida a un precio extremadamente agresivo. Tiene el sabor del Rally Dakar por el precio de una 650 V-Strom XT.

Muy alta, muy cuadrada, la Kove toma sus referencias estilísticas de las máquinas de rally arenosas y rocosas sin pestañear. Sólo su mirada añade un toque de excentricidad, con los ojos retrasados a la altura de las orejas. Seria, la moto sólo busca lo esencial y se centra en las soluciones técnicas más que en la moda. Así se presenta muy bien, y los entusiastas lo apreciarán fácilmente.

La suspensión es un recordatorio instantáneo del deseo de la moto de cortar caminos abruptos. Las grandes horquillas invertidas de 49 mm ofrecen 305 mm de recorrido, mientras que el amortiguador desarrolla 300 mm. Eso es suficiente para absorber una buena cantidad de rugosidad y dar a la moto una impresionante distancia al suelo de 310mm, similar a la de la Katoche. Un inconveniente inevitable y sistémico es la altura del asiento, que alcanza un máximo de 960 mm - una escalera de tijera o un espacio para las piernas es esencial. Kove también ha diseñado una versión rebajada con suspensiones de 260 mm y 250 mm, bajando el sillín a 910 mm.

En cuanto a la calidad de la amortiguación, es difícil decirlo. Los componentes no son Showa, Sachs, Kayaba ni ninguna otra marca conocida en la categoría. Los elementos YU-AN son ajustables desde todos los lados; queda por ver hasta qué punto son eficaces.
Lo mismo ocurre con los frenos Taisko. La 450 Rally está equipada con tantos componentes chinos como es posible. Más para mantener los costes bajo control que por patriotismo. Esto puede suscitar algunas reservas, pero no olvidemos que cada vez se fabrican más componentes en China, tanto para motos nacionales como para modelos europeos. Y los fabricantes chinos están haciendo un serio esfuerzo por romper con su reputación de fabricantes de chatarra.

La moto no es reacia a un pequeño viaje por carretera para ir de su tierra natal a la nuestra, con una gran capacidad de rodadura. Puede transportar 30 litros de combustible, repartidos en 3 depósitos: 2 en la parte delantera, fijados alrededor de la espina dorsal del chasis, y 1 en la parte trasera, que también hace las veces de subchasis.

como todas sus rivales, la Kove 450 Rally está propulsada por un motor monocilíndrico de no más de 450cc. De dimensiones supercuadradas, 2 OHC y 4 válvulas, el bloque Zongshen produce 42 CV a 8.500 rpm. El par no es deslumbrante, dada la cilindrada del motor, y exprime 35 Nm a 6.500 rpm. Es un rendimiento decente, similar al de la competencia Keeway, pero muy lejos de la fuerza de los grandes del segmento. Sin embargo, con menos empuje, el motor debería aguantar más. Además, la potencia es más controlable. Sobre todo porque la ligereza de la moto debería aumentar las sensaciones y poner la diversión en el primer plano de la experiencia de conducción.

Prácticamente no falta nada para que te lances de inmediato a una gran incursión. La moto viene con todo el equipamiento necesario de serie, incluyendo una cubierta de carbono para el motor, un asiento que se puede quitar en 2 segundos mediante una lengüeta, liberando así el acceso al filtro de aire, un panel de instrumentos TFT en color elevado, ABS desconectable y un puerto USB.

Kove no está aquí para andarse con rodeos. La marca participó en el Dakar 2023, con resultados convincentes: sus pilotos no consiguieron el primer puesto, pero todos terminaron la prueba. Comparada con la KTM de referencia, la Kove promete ser menos explosiva, menos potente pero más fácil, más accesible tanto financiera como técnicamente. Debería permitir a muchos pilotos disfrutar en lugar de sufrir el enorme potencial de una máquina de rally pura, que la mayoría no puede explotar.

La Kove 450 Rally también está disponible en versión Factory, para aquellos que quieran enfrentarse a los rallyes a un nivel más musculoso. La moto pierde su homologación de carretera pero gana un escape y tornillería de titanio, una torre de navegación de carbono, un amortiguador de dirección, un depósito de agua, un soporte para el road-book F2R, paramanos, instrumentación de competición, una ECU más agresiva y una potencia que puede subir hasta los 55 CV... por casi 6.000 euros más. Esta es la versión utilizada por el equipo oficial. Eso lo dice todo.

M.B - Fotos del fabricante