Ficha de la moto KawasakiKLR 650 Tengaï 1989

"Un alumno superdotado, pero con poca motivación por la asignatura". Este es probablemente el tipo de comentario que durante mucho tiempo adornó la casilla "Poum Poum" del cuaderno del joven Kawasaki. Al igual que sus homólogas japonesas, la señorita Kawasaki siempre ha desarrollado grandes motos trail, pero su gama a menudo ha dejado que desear, no en cuanto a la calidad de sus máquinas, sino más bien en cuanto al número de modelos propuestos.

a finales de los 80, Kawasaki sólo tenía su KLR 650 y un poco conocido modelo de 250cc para ofrecer a sus clientes. otras marcas japonesas ofrecían una gama completa y variada (motos trail robustas, motos trail orientadas a los rallyes, motos trail de carretera). Entusiasmados por la Honda Transalp y la Suzuki DR 750 S Big, la respuesta japonesa llegó en 1989 en forma de una moto trail de carretera diseñada sobre la base técnica de la KLR 650: la Kawasaki KLR 650 TENGAÏ.

una solución fácil, se podría pensar Pero el motor es moderno y rebosa calidad. Habría sido una pena prescindir de él: 651 cc, monocilíndrico, 4 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida. Desarrolla 48 CV a 6.500 rpm y 5,6 mkg de par a 5.000 rpm. Más que suficiente para llevarte de viaje, como su nombre indica: Tengaï significa "Gran tierra más allá del horizonte".

para transformar esta moto trail en una moto de carretera, Kawasaki ha decidido reducir el recorrido de la suspensión. Como resultado, la altura del asiento es más baja y el chasis es un poco más preciso. Las horquillas se aplastan menos en las frenadas fuertes. El equilibrio estabilidad/agilidad de la KLR original está ahí, pero todavía un poco mejor. Desafortunadamente, no ha habido ninguna mejora en la frenada. Mediocre en la KLR, mediocre en la Tengaï.

desde parado, la moto tiene un aspecto bastante agradable. Las líneas son originales y muy modernas. Por cierto, las líneas de algunas trail de la misma época han envejecido mucho menos bien. Está muy lejos de la cuestionable estética de la KLR 650, con sus faldones del depósito muy recortados y la tosca cabeza de la horquilla. Además, Kawasaki ha cuidado mucho los colores (Blanco/Rojo, Blanco/Azul, Negro/Azul, Rojo/Rojo) y la decoración de su moto trail.

el asiento es acogedor tanto para el piloto como para el pasajero, suficientemente largo para dos y acolchado para vaciar el depósito de combustible (24 litros, que dan una autonomía de unos 400 km) de una sola vez sin sufrir demasiado. El carenado ofrece una protección adecuada al piloto, siempre que se respeten las velocidades legales.

la Tengaï está a la altura de cualquier tarea, siempre que no le pidas que atraviese el país por la gran cinta de asfalto a velocidades prohibidas. El motor monocilíndrico, como todos sus hermanos, no disfruta de largos tramos de autopista a alta velocidad. Con una velocidad máxima de poco más de 165 km/h, era mejor quedarse en 130-140 para no dañar el pistón.

aunque bastante robusto, el Tengaï requería un mantenimiento meticuloso. La cadena de distribución debía revisarse cada 5.000-7.000 km, ya que tendía a aflojarse prematuramente.

el Tengaï pronto fue sustituido en el mercado francés por el KLE 500, que llegó en 1991.

Tanthallas - Fotos: Constucteur