Ficha de la moto KawasakiZ 1300 Voyager 1987 Obras en las carreteras

La primera Z1300, que apareció en 1979, era enorme, realmente enorme: 6 cilindros, 12 válvulas, 1286 cc, una distancia entre ejes de 1580 mm y, sobre todo, un peso de casi 300 kg.

Kawasaki, que llevaba varios años trabajando en su modelo de 6 cilindros, había perdido frente a Honda y su CBX 1000 un año antes. Afortunadamente para los verdes, la CBX, posicionada como una tourer deportiva, nunca tuvo el chasis. La Z 1300, diseñada como una gran tourer, no tenía este problema de posicionamiento.

En 1984, la gran Z fue renovada y equipada con inyección electrónica de combustible. Kawasaki aprovechó para producir una versión GT, principalmente para el mercado americano. El resultado fue la Z 1300 Voyager, con su motor inagotable, lista para enfrentarse a la Honda 1200 / 1500 GoldWing y a la Suzuki 1400 Cavalcade, ambas equipadas con 4 cilindros menos nobles.

El motor se ha reducido ligeramente para la ocasión. Ahora produce sólo 117 CV (frente a los 130 CV de la Z1300i), pero su par motor alcanza ahora los 13,2 m.kg a 6.000 rpm.

Su equipamiento es abundante y está a la altura de la GoldWing: velocímetro digital, preequipo de radio, reloj, ordenador de a bordo para calcular la velocidad y el consumo medio en una distancia determinada....

Aunque el chasis no brillaba especialmente frente a la competencia, tenía el mérito de ser relativamente neutro y suficientemente dimensionado para hacer frente al par y la potencia del motor. El peso, sin embargo, seguía siendo unos cinco quintales superior. Afortunadamente, el motor, sin duda la principal baza de este GT a la americana, compensaba con creces el sobrepeso del Voyager.

Su carrera llegó a su fin en 1989, un año después del lanzamiento de la Honda Gold Wing 1500cc y su motor plano de 6 cilindros que, por fin, pudo competir con la Z.