Ficha de la moto Kawasaki1400 ZZR 2017 Le Kawasaki Carcharias

2016 la ha liberado. La Kawasaki 1400 ZZR por fin puede expresarse plenamente. El año pasado, el fabricante le ofreció una tímida evolución con un resultado espectacular: libertad. Para superar la normativa Euro4 y obtener la certificación de plena potencia, se introdujeron nuevos ajustes en la ECU y se rediseñó el sistema de escape. El gran bloque no pierde ni un ápice de potencia. Por fin, esta gran moto puede entregar sus 200 CV en carretera abierta. Por otro lado, el motor de 1141cc pierde medio kilo de par... Aún quedan más de 16 kg por digerir.
El salpicadero se ha mejorado ligeramente, con una pantalla muy visible. Además, incorpora un interruptor de modo día/noche para adaptar la pantalla a la luz exterior. Otro detalle práctico es que las funciones de la pantalla LCD se desplazan mediante un interruptor situado en el manillar.

entonces como ahora, la ZZR 1400 pertenece a una raza casi desaparecida del mundo de la moto: las superbombarderas ultrapotentes. Aunque hoy en día sólo quedan tres (esta Kawa, la 1200 VFR y la Suzuki 1300 GSX-R), no dejan de ser figuras emblemáticas, últimos vestigios de un culto a la potencia y al exceso. La firma de Akashi podría haberse contentado con dejarlas tal cual en el catálogo, hasta su suave extinción...
Pero no. La ZZR es un monumento de Kawa, y esta nueva versión es aún más musculosa, aún más lograda, aún más excepcional.

cuando salió por primera vez, su poderosa silueta y su aspecto febril conmocionaron al mundo. Para la fase 2, que continúa aquí, Kawa ha retocado un poco todo eso para darle más empuje y dinamismo, sin tocar realmente la línea general. Excepto su cara, que se ha vuelto menos difícil y más agresiva. Antes amenazaba con la gracia de un tiburón peregrino atravesado por ojos de tarántula; ahora lo hace con el señorío de un gran tiburón blanco (Carcharodon Carcharias). Se prestará menos atención a las salidas de aire más prominentes, aunque mejoran la disipación del calor del motor. En cuanto a los escapes, es imposible pasarlos por alto dado su mayor volumen.
Es una evolución estilística muy básica, mientras que por debajo, la 1400 ZZR ha sido ampliamente rediseñada.

y en lo que más nos fijamos en este tipo de máquinas es en el motor. Ya muy potente, el 4 cilindros ha ganado 4 mm de carrera por cilindro (de 61 a 65 mm) para aumentar su cilindrada en 89 cm3. Con un bloque de 1.441 cm3, no hace falta decir el monstruoso par motor que tendrá que digerir la caja de cambios. Kawa ha injertado sus recientes innovaciones tecnológicas y ha adaptado los mapeados para potenciarlo todo ahí dentro. Con este enorme bloque, este nuevo opus de la ZZR presume de unos colosales 200 CV, cifra que se eleva a 210 con la admisión de aire forzado. Una cifra aterradora en términos absolutos, pero que nos deja algo decepcionados. Pero, ¿por qué? Ciertamente es una enorme cantidad de potencia... Porque con sus cm3 suplementarios y sus avances tecnológicos, esperábamos que el monstruo hiciera mucho más, para grabar definitivamente su supremacía en las cifras. Sin embargo, presume de la misma potencia que la ZX-10 R, a pesar de tener un 30% menos de cilindrada. El colosal par motor de 16,1 mkg de la ZZR perjudicará mucho más al neumático trasero. Este último se ha beneficiado del aumento de cilindrada. Números aparte, la ZZR sigue consiguiendo superar a la competencia y asustar a los aficionados a la DA 400m: tarda menos de 10 segundos en hacerlo y reclama el récord mundial de aceleración de una moto de serie.
Más par en todas partes, más potencia a medio y alto régimen, y para canalizarlo todo, control de tracción (KTRC) seleccionable en 3 modos y 2 opciones de mapeado de inyección: plena potencia o baja potencia con el 75% de la patata - juicioso bajo la lluvia pero estúpido en Francia, donde parecerás listo con 75 caballos en una máquina así...

la ZZR 1400 es una de las pocas motos que se benefician de un bastidor monocasco de aluminio. El bastidor y el basculante se han rediseñado para soportar los vatios extra del gran destilador. Los reglajes de la suspensión se han diseñado para mejorar la deportividad de la moto sin sacrificar la estabilidad a alta velocidad.

M.B - Fotos del fabricante