Ficha de la moto Kawasaki1400 GTR Grand Tourer 2015 ¿Por qué coger un Airbus?

en la gama Kawasaki, la 1400 GTR es mucho más que una tourer. Derivada del misil ZZR, esta moto de larga distancia es más un crucero rápido que un transatlántico. Y para aumentar su potencial viajero, la edición "Gran Turismo" añade un toque extra de diversión. El más visible e imprescindible es el baúl del color de la carrocería. Con una capacidad de 47 litros, transforma el asiento del pasajero en un pequeño sillón donde encajarse y resistir sin esfuerzo la aceleración del motor de 155 CV. Siguiendo en el apartado de equipaje, hay un pack de maletas interiores. Resistentes al agua y rígidas, proporcionan un almacenamiento óptimo para tus pertenencias; una de las dos puede llevarse al hombro gracias a su correa. De este modo, puedes meter el desorden en una y el picnic en la otra.
El resto del equipamiento es más discreto, pero se agradece en el día a día: un protector de depósito semitransparente de 3 piezas, un juego de láminas protectoras para las alforjas y un soporte para GPS. Así equipada, la GT verde pesa unos kilos y medio millar de euros más. Esta edición Gran Turismo combina el horizonte viajero con las evoluciones del modelo:

el asiento se ha curvado de nuevo para facilitar que el piloto ponga los pies en el suelo y que el pasajero gane en comodidad y sujeción. El parabrisas sigue siendo regulable eléctricamente, sólo con el pulgar izquierdo, y ahora tiene una ventanilla ajustable en 2 posiciones en su base. Esta apertura reduce las turbulencias para el piloto.
Los verdes también han aprovechado para rediseñar el módulo ABS, que es más compacto y ofrece mayor precisión. Un toque de clase: coronas de acero inoxidable en los contadores. En el aspecto mecánico, se ha acortado la 1ª marcha de la caja de cambios y se ha recalibrado la ECU para facilitar el despegue. Con su generoso motor, ¿realmente lo necesitaba esta embarcación? Pero no vamos a rechazar un poco más de flexibilidad. En cuanto a la dirección, un nuevo retén del eje de la horquilla la hace un poco más ligera. Ah, y los reglajes de la suspensión trasera se han revisado para soportar mejor las cargas pesadas.

en términos generales, la 1400 GTR se mantiene fiel a su filosofía y cuenta con un montón de características para llevarte lejos con el equipamiento adecuado. Para la comodidad de tus manos, los puños calefactables son de serie, y una vez que los has probado, es difícil prescindir de los extras de la 1400 GTR: arranque sin llave KIPASS, control de la presión de los neumáticos, toma de 12V, eje de transmisión Tetra-lever, guantera en el depósito, 14 mkg de par y 155 CV por debajo, KTRC, control de tracción, K-ACT, frenada asistida, etc. frenada coactiva de 2ª generación -el piloto tiene 2 posibles opciones de gestión de la frenada en función de su estilo y/o condiciones de conducción-, sus maletas de 37 litros, el gran baúl, la selección de modos de potencia, y el pequeño sabor a ZZR que tiene en los pistones. La competencia en su segmento es dura, pero no parece impresionar.

M.B - Fotos del fabricante