Ficha de la moto KawasakiEN 500 1994 Custom d'initiation

Existen 2 filosofías opuestas en la categoría de custom de tamaño medio. O bien el fabricante desarrolla un motor típico custom con poca potencia pero mucho par desde las revoluciones más bajas (por ejemplo, las Honda 600 Shadows), o bien opta por un motor ya existente que no es necesariamente el más adecuado para el género, pero que augura un carácter particular.

kawasaki, con su larga historia de motos deportivas, ha diseñado a menudo sus motos custom con este espíritu. La EN 500 no es una excepción a esta tradición.

producida por primera vez en 450 cc, la EN estaba propulsada por media GPZ 900 Ninja. En 1990, tomó el relevo de la GPZ 500S de 500cc, que no era menos deportiva. El motor se suavizó para la ocasión. Pero a pesar de esta suavización, el bicilíndrico seguía produciendo 55 de los 60 CV de la GPZ. Esta potencia es un poco más gradual que en la moto deportiva, pero la salud sigue ahí. El motor golpea por debajo de las 2.500 rpm, pero conserva su brío a altas revoluciones. Una característica original es que la tradicional cadena de transmisión secundaria se ha sustituido por una correa mucho más limpia y silenciosa.

el chasis es mucho más clásico. El chasis conserva su maniobrabilidad a pesar de las largas horquillas y el considerable avance. Eso es una ventaja en ciudad. Por otro lado, aunque el chasis es rígido y bastante neutro, la suspensión no está a la altura en superficies rugosas. El sistema de frenado es adecuado, pero nada más, y será suficiente para la vocación urbana de la EN.

aunque el motor ofrece un buen ritmo (150 km/h de velocidad de crucero), la suspensión, los frenos, el confort y la falta de protección limitan la capacidad de la EN para realizar viajes largos. El asiento no es muy cómodo en trayectos largos, y el doble piso impide cambiar de posición durante la marcha.

por lo tanto, esta pequeña custom prefiere limitarse a la ciudad, donde su maniobrabilidad y agradable aspecto la hacen destacar. Kawasaki no ha escatimado en cromados y el motor, aunque tiene un aspecto mucho más moderno de lo que estamos acostumbrados a ver en una custom, encaja perfectamente con las líneas de la pequeña dragster.

con una altura de asiento de 715 mm, era accesible al público más amplio posible, aunque la EN 500 no fue un éxito comercial. La llegada de los rodsters básicos como el Bandit 400 (luego 600), el Zéphyr 550 (y 750) y más tarde el ER-5 no le permitieron encontrar su lugar entre los utilitarios urbanos.

Tanthallas - Fotos del fabricante