Ficha de la moto KawasakiW 800 2014 El encantador de los años

había desaparecido... sólo para volver, más conquistador y elegante que nunca. ¿Quién? ¡El W 650, por supuesto! Perdón, ¡la W 800! La moto que lanzó el segmento vintage a finales del siglo XX vuelve a la carga, con un motor más grande, más garra e igual de fiel al espíritu de su predecesora.

volvamos a 1999. Kawasaki lanzó la W 650, una copia muy fiel de la famosa Bonneville de Triumph. Mismas líneas muy británicas, mismo tipo de motor con un bicilíndrico en paralelo, misma cilindrada con 650 cm3 de juego para las bielas. Kawa la ve más bien como una versión modernizada de su W1 de 1965. Pero no importa. La W 650 ofrece todo el encanto de una moto británica de los años 60 con la fiabilidad de una máquina moderna. Una "clásica", lanzada mucho antes de la moda de los últimos años, y que desapareció de la vista en 2006.

desde 2011 ha vuelto a estar en el candelero. Todavía conserva esa silueta encantadora, ese perfil a lo Bonnie y ese gusto por las calles de Londres, en un paseo aleatorio entre la bruma difusa. Es un divertido juego de revival: la W 650 revivió a la Bonneville 650, luego la fábrica de Hinckley revivió a su Bonneville lanzándola como 800, luego la W volvió unos años después también como 800. ¿Se mirarían los ingenieros de Kawa y Triumph en un pub sin reconocerse?
Sea como fuere, el estilo se mantiene, y menos mal; no lo habríamos imaginado de otra manera. Las salchicheras siguen ahí, al igual que el asiento grueso, plano y nostálgico, los guardabarros cromados, las llantas de radios, los fuelles de protección de la horquilla... No ha cambiado, ni envejecido, ni desteñido.

durante su convalecencia, la Sra. W aprovechó para revisar algunos detalles. Oh, nada trascendente, sólo un poco de pólvora en el morro: nuevos intermitentes redondos, un símbolo W en relieve muy elegante en el depósito, placas cromadas en los faros, nuevos amortiguadores, cromados también en las coronas de las horquillas. Para con el mazapán; es en el centro donde el pastel tiene más crema. Más cilindrada (98 cm3), más caballos y más par, con revoluciones máximas a sólo 2.000 rpm. La distribución del cigüeñal es de 360°, como en el modelo antiguo: los pistones suben y bajan al mismo tiempo. El resultado es un zumbido más que agradable. Además, este bicilíndrico no está nada mal a la vista, con su eje lateral claramente visible, sus aletas de refrigeración y su metalistería que casi parece viva.

los frenos siguen en el campo de la nostalgia, con un tambor trasero más reciente pero no deportivo, con un solo disco y una pinza de 2 pistones lado a lado. El bastidor es clásico: una cuna tubular de acero, combinada con un basculante que es la antítesis de las Superbikes actuales. Vale, un motor hiperdeportivo lo partiría por la mitad a la menor aceleración, pero la W 800 es todo crucero y encanto sesentero. Y para eso, el chasis será suficiente.

M.B - Fotos del fabricante