Ficha de la moto KawasakiZRX 1200 R 2003 Parejas y rock

esta versión de la ZRX casi podría haberse llamado "Réplica de Eddie Lawson", con la decoración en los colores del famoso piloto. Se distingue de las demás versiones por su extraña cabeza de horquilla, que parece de otra época. Es un encanto desconcertante, pero estimulante al fin y al cabo. Diga lo que quiera, pero un buen molino a la antigua usanza le hará vibrar de verdad La ZRX sigue esta filosofía. Incluso ofrece un poco más potenciando su motor. El bloque tomado prestado de la ZZR 1100 ha crecido 112 cc, la distancia entre ejes se ha alargado, y la gran roadster está ahora disponible en 3 versiones: Naked, R, mostrada aquí, y S con un imponente y protector semicarenado. La ZRX no es una moto pequeña. Su tamaño es tan imponente como su motor. El basculante de doble brazo al estilo Superbike de los 80 es soberbio, y debe soportar las embestidas de más de 10 mkg. No necesitas una escalera de mano para subirte al sillín, pero sí un poco de contención a la hora de maniobrar esta máquina. Es manejable y complaciente en ciudad. Cuidado con el asa derecha. Actúa como un barril de pólvora. El gran motor de 4 cilindros rebosa potencia. Lo sentirás en la punta de los dedos al menor roce. Una concentración de carácter y músculo. Una gran dosis de potencia, un gran cucharón de rabia, y obtienes un cóctel Kawa terriblemente entrañable. El chasis no está a la altura de esta fuerza cuando el ritmo se vuelve deportivo.

no especialmente ligera, la máquina es física en las curvas. Siempre que el asfalto sea de buena calidad, el agarre en carretera es de primera, pero la situación se deteriora rápidamente cuando el DDE se olvida de ciertos tramos. Entonces hay que sacar las herramientas para ajustar la suspensión (que está por todas partes). Encontrar el equilibrio ideal entre confort y disciplina de conducción es un verdadero quebradero de cabeza. Es más probable que des vueltas de campana para aprovechar la inagotable potencia del gran motor. Las pinzas de seis pistones son notablemente eficaces, al igual que la calidad del acabado. Los pasajeros no son los mejores a la hora de conducir; el asiento es cómodo pero los reposapiés están demasiado altos. El piloto está mejor cuidado, con una posición roadster ligeramente adelantada pero no restrictiva. En la versión S, la protección es muy buena. Pero eso no la convierte en una compañera ideal para viajes largos: la autonomía es justa, y las vibraciones a velocidad constante cansan con el tiempo. Está más dirigida a motoristas experimentados a los que les gusten las roadsters grandes, con par y peludas.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)