Ficha de la moto KawasakiNinja 1000 ZX-10R 2026 En persecución o emboscada

El viento sopla de nuevo para la Kawasaki ZX-10R, que recibe un sutil lavado de cara para 2026. Durante más de 20 años, ha generado la pólvora, la ferocidad y la sombra de Superbike en los circuitos. No es cuestión de dejar demasiada distancia a la competencia.

Aunque se resistió a la moda de las aletas durante mucho tiempo, el misil Akashi finalmente sucumbió a ella con dos llamativos bigotes en la cabeza de la horquilla. Si se trata de un accesorio de moda o de un eficaz apéndice es algo que cualquiera puede adivinar... y especialmente los pilotos. Lo cierto es que estos alerones añaden un 25% más de carga aerodinámica al tren delantero.

La ZX-10R también ha recibido un lavado de cara, con un estilo dividido entre la actual ZX-6R 636 y algunos toques de estilo de la primera ZX-10R (de 2004). El frontal es un poco más afilado y menos abrupto que el del modelo anterior. Una vez superado este nuevo frontal, el resto de la carrocería retoma los rasgos y volúmenes del modelo anterior.

Rediseñado para el dinamismo.

Igual de potente que el modelo anterior, con más de 200 CV, el motor de 4 cilindros se ha revisado para reducir las emisiones contaminantes. Se han mantenido los componentes de suspensión Showa, mientras que la geometría de la hiperdeportiva se ha adaptado a la nueva aerodinámica. Los tubos de la horquilla se han rebajado 2 mm en las tes, mientras que el punto de giro del basculante se ha elevado 2 mm. Una nueva línea de suspensión optimiza el trabajo del eje trasero.

Se utilizan pinzas de freno Brembo M50 y grandes discos de 330 mm. La pantalla TFT ha pasado de 4,3 a 5 pulgadas, y la interfaz se ha rediseñado para incluir navegación giro a giro mediante la app Rideology, así como una interfaz de voz.

En cuanto a ayudas electrónicas, las soluciones propias de la compañía están a punto, con gestión de curvas KCMF, control de lanzamiento KLCM, gestión de freno motor KEBC, cambio up&down S-KTRC, control de crucero, frenada inteligente KIBS, 4 modos de conducción y varios modos de potencia.

La ZX-10R ha recibido un lavado de cara y un frontal más robusto, pero en lo fundamental poco ha cambiado. Sigue destilando muchas ganas de luchar, pero ya no parece tan curtida para enfrentarse a los amos del segmento.

M.B. - Fotos del fabricante