Ficha de la moto KawasakiNinja 1100 SX SE 2026 Imagen de marca

El sport-touring todavía se las arregla para ofrecernos algunas buenas máquinas, luchando por la supervivencia contra las omnipotentes motos trail. En el pequeño y casi confidencial sector de las tourers rápidas, la Kawasaki Ninja SX es la que mejor destaca.

Inicialmente Z 1000 SX, luego Ninja 1000 SX, ahora está disponible como 1100, con un motor más generoso en términos de cilindrada, par y disponibilidad, pero menos en términos de potencia. Por primera vez, está disponible en una versión de gama más alta. Kawa ha tomado la costumbre de llamar SE a este tipo de versión.

Los entusiastas estarán encantados. El primer rasgo distintivo es el estilo. La Special Editon viene en un tono esmeralda de gran efecto. El otro color es oscuro, como el de la versión estándar.

Pasemos a la parte más interesante. Dado que la conducción promete ser enérgica, lo mejor es asegurarse de que la moto sea dinámica y se comporte adecuadamente. La Ninja 1100 SX SE mejora su rigor con pinzas de freno Brembo M432, latiguillos de aviación y un cilindro maestro que también lleva el nombre del fabricante italiano. Luego es la parte trasera la que recibe una sonrisa con la instalación de un amortiguador Öhlins S46. La presencia del fabricante sueco es siempre una garantía de mejor comportamiento en carretera.

La SE también piensa en los primeros escalofríos del frío añadiendo puños calefactables de serie. Todo ello complementa las características que la Ninja añadió cuando adoptó su nueva denominación onze-cent. Entre ellas, una toma USB-C en el manillar, activación del cambio a partir de 1.500 rpm, mejoras en la app Rideology (con control por voz), un disco de freno trasero más grande, neumáticos Bridge' S23 en lugar de S22, marchas finales más largas y 56cc extra en el motor de 4 cilindros.

La evolución de este motor ha producido algunos resultados sorprendentes. Más vatios en la Versys 1100, menos en la Ninja. De hecho, ambos motores desarrollan ahora casi la misma potencia. 135 en la moto trail, 136 en la sport-GT. Los dos dedales de cubicaje extra, la admisión optimizada y algunos retoques han aumentado el par motor en 0,2 mkg, con el objetivo principal de potenciarlo en toda la gama de revoluciones.

Entre repostajes, el piloto tendrá tiempo de disfrutar de las curvas rápidas y del equipamiento de a bordo, que incluye una burbuja regulable (4 posiciones), control de crucero, pantalla TFT de 4,3 pulgadas, puntos de anclaje para maletas, ABS en curva, control de tracción, 4 modos de conducción, embrague antigoteo y gestión electrónica de curvas KCMF. A diferencia de otros modelos SE como la Z H2, Versys o H2 SX, la Ninja no se beneficia de la suspensión semiactiva.

¿SE o no? ¿Una dosis de premium o no? Con su dúo Ninja 1100 SX, Kawasaki ofrece una atractiva roadster con una versión ligeramente más afilada. El nombre de ciertos fabricantes de equipamiento basta a veces para ganar más simpatías...

M.B - Fotos del fabricante