Ficha de la moto HyosungCOMET 650 2004 Un SV coreano

quita las pegatinas, sustituye las horquillas invertidas por un modelo estándar y será prácticamente imposible distinguir una SV de primera generación de esta nueva Comet 650. Para su primera roadster de media cilindrada, Hyosung ha tomado un modelo ya probado en el mercado sin arriesgar la originalidad. El mismo tipo de chasis tubular (acero, aluminio en la SV), el mismo tipo de motor bicilíndrico en V y la misma estética: es puro copy-paste. Se afirma que la potencia del motor es de 80 CV, 10 CV más que la SV cuando salió al mercado en 1999. Como resultado, el basculante parece un poco endeble para contener los vatios. El eje delantero es más serio, incluso sobredimensionado. Una combinación de horquilla invertida y grandes discos de freno. Las diferencias son más pronunciadas una vez sentado en el sillín. El sillín tiene la ventaja de ser más bajo que el de la SV (-20 mm). El pecho está más adelantado, lo que se traduce en una estatura hundida inculcada por el manillar. Antes de salir, el salpicadero retrocede un poco en el tiempo. Así como el salpicadero de la SV de última generación se asemeja a un GSM-ordi-chrono ultracompleto, el de la Comet recuerda a las Suzuki Bandit del siglo pasado. Un solo viaje diario, nada de digital, contadores sencillos y perfecta legibilidad. Si te fijas bien en la Comet, verás que Hyosung ofrece un producto de calidad. Sin escatimar en pintura, componentes o neumáticos: unos Pirelli Diablo muy eficaces. A pesar de ello, la Comet revela su primera debilidad respecto a la SV: una cierta pesadez en la dirección cuando se circula a baja velocidad. La caja de cambios no bloquea tan bien como la del coche japonés.

El joven motor bicilíndrico tiene menos quejas; es tan flexible como su homólogo, quizás un poco menos vigoroso hasta medio régimen, pero lleno y potente más allá. En las curvas, ¿será el Comet igual de divertido? La respuesta es inequívoca. Sujeta el suelo sin problemas, incluso permitiéndose ser más estable que un SV en curvas a velocidad. El confort es bueno, pero nada más; la calidad de frenada es buena, a la vez potente y progresiva; esta Hyosung es definitivamente entrañable. El único defecto real de esta roadster es su imagen de marca, que aún está por forjar. Si la máquina demuestra ser muy fiable, el futuro de la marca coreana en el mercado de las motos parece brillante. Donde le va a doler es con este argumento de choque: esta nueva roadster endiablada costará 700 euros menos que su inspiradora.

M.B - Fotos del fabricante