Ficha de la moto HusqvarnaTR 650 Terra 2013 De la carretera a la tierra

cuando miras una Husqvarna, reconoces inmediatamente una moto con carácter, con un apetito voraz por los senderos, no apta para el gran público y, sin embargo, entrañable. La Nuda 900 ha abierto recientemente nuevos horizontes para el fabricante. Y aquí tenemos una TR 650 con grandes ambiciones para ampliar el campo de acción de Husky. De hecho, con este modelo Terra, hermana de la Strada, el motor mono encuentra un bello escenario, una mezcla de deporte, trail y confort mucho más atractiva que las TE 449 o 511. En resumen, una máquina a medio camino entre una Yam XTR y una KTM EXC (si se me permite la expresión).

con su carrocería de bordes afilados, la TR 650 Terra destila autenticidad, y la simple adición de un peto es suficiente para distinguirla de su casi gemela Strada. ¿Creerías que bajo sus afiladas ropas, la base procede de una BMW G 650 GS? Hay un bastidor tubular simple, combinado con horquillas invertidas de 46 mm, un solo amortiguador y ruedas de radios para la conducción off-road. La suspensión cuenta con 190 mm de recorrido, y con las llantas de 21" y 17", puedes recorrer los senderos sin pestañear. En definitiva, es mucho más cómoda que una roadster moderna.

¿Destacará la 650 Terra sobre su prima BMW con su traje mucho más afilado? No sólo eso. Aunque toma prestado su motor monocilíndrico, no lo va a instalar tal cual. Gracias a algunas modificaciones importantes, produce 10 caballos más, o 58 CV a 7.250 rpm. Son muchos caballos con mucho potencial. Otras mejoras incluyen la inyección electrónica de combustible modificada, árboles de levas rediseñados, conductos de admisión y escape más eficientes, un pistón nuevo y una relación de compresión más alta.
El perfil divertido y agresivo de esta TR atraerá a los jóvenes motoristas. Para ellos, Husqvarna ofrecerá un límite de 48 CV, el mismo que se exige para el carné A2 europeo.

no se ha olvidado la seguridad activa en la frenada, pero el ABS se ofrece de forma diferente en la TR 650 Strada y en la TR 650 Terra. La versión urbana lo incorpora de serie. La moto trail Terra lo ofrece como opción, y el hecho de equiparlo modifica el ángulo de avance de la máquina: 63,5° en una Terra ABS, 63° en una Terra estándar. La altura del asiento también es diferente, 865 mm y 875 mm respectivamente (la versión sin ABS es más alta). Las especificaciones de los neumáticos también son diferentes: 90/90-21 MC54HTL (con ABS) o 90/90-21MC54 delante y 140/80 17 MC59H (con ABS) o 140/80 18 S MC70 detrás.

el peso no tiene nada de excepcional, ya que la Terra alcanza los 184 kilos con ABS y el depósito lleno. Pero ha pasado mucho tiempo desde que las motos trail eran las máquinas de 130 kilos que se burlaban de todo. Con una G 650 como base, no puedes esperar la esbeltez de una Vertemati. En cualquier caso, no esperes hacer deporte con ella, sino disfrutar del paseo entre avellanas.

M.B - Fotos del fabricante