Ficha de la moto HusqvarnaTR 650 Strada 2013 El aguijón de la mononucleosis

tras la exitosa presentación de su roadster Nuda 900, Husqvarana continúa su ofensiva sobre motos de carretera con la nueva TR 650 Strada. Desde que pasó a formar parte de BMW, la difunta marca sueca ha querido desmarcarse con garbo de los terrenos del cross-country y el enduro. Después de la roadster con carácter, aquí tenemos algo para marcar el territorio urbano a bordo de una single muy reivindicativa.

fíjate bien en esta moto trail, de líneas afiladas, morro nervioso, cuerpo esbelto y músculo fino. Cuesta creer que esté basada en la G 650 GS, prima hermana de la TR 650. Incluso el motor parece proceder de un horno diferente. Mientras que el motor monocilíndrico bombea suavemente 48 CV bajo la bandera bávara, la potencia de la Husqy es de nada menos que 58 CV. Buen trabajo de los fabricantes de motores. No hace falta tocar las nervaduras internas, han optimizado todo a su alrededor.
Un nuevo molde para la culata orienta mejor los conductos de admisión y escape.nuevos árboles de levas con mayores alzas, válvulas más grandes, una mayor relación de compresión y un nuevo pistón forjado que es un 20% más ligero pero más fuerte, todo ello se suma para aumentar la potencia y las revoluciones.en el lado negativo, la potencia y el par máximos se alcanzan a revoluciones más altas (750 rpm más).
En cuanto a la respiración periférica, los 652 cm3 están rodeados por una caja de aire rediseñada y un sistema de escape adaptado con silenciadores dobles bajo el asiento (obsérvese la forma cuadrada de los tubos de escape, que pretende evocar el logotipo de Husqvarna).

cuando se trata de motores, el plumaje es tan bueno como las alas. Y como la TR 650 Strada está diseñada para sacudir la conducción urbana, Husqvarna la ha dotado de un chasis sencillo y eficiente, a medio camino entre roadster y supermotard. Un bastidor tubular de acero muy convencional combinado con una gran horquilla invertida de 46 mm. Un único freno de disco delantero de 300 mm para detener esta máquina de 168 kg, junto con ABS desconectable (de serie). Y para mejorar la distribución del peso y el centro de gravedad, el depósito de combustible está situado bajo el asiento del piloto. El piloto va sentado más bajo que en la versión Terra. En función de su destino, las TR son ligeramente diferentes, con un ángulo de inclinación de 64° en la Strada, 63,5° o 63° en la Terra, reglajes específicos de neumáticos y suspensiones, y llantas de radios en una y otra.

con esta TR 650 Strada, Husqvarna ha venido a jugar en el terreno de las pistas urbanas en busca de emociones. Desde el punto de vista visual, está claro que hay algo que destacar. Técnicamente, la máquina recuerda en algunos aspectos a la KTM Duke 2: un bocadillo bastante chispeante para un público exigente.
P.D.: La TR 650 estará disponible en una versión de 48 CV, válida para el carnet A2.

M.B - Fotos del fabricante