Ficha de la moto HorexVR6 Raw 2019 Formato bruto

¿Un Horex despojado, decidido a volver a lo básico, a lo bruto, para ofrecer sensaciones dignas de su motor tan especial? Casi, pero no del todo. Esta Raw es la puerta de entrada a la gama del fabricante alemán, y también la más deportiva, junto con la Classic y la Café Racer. Está completamente cubierta de negro, como una pantera al acecho en plena noche.

una bestia de 163 CV Aunque no aparezca mucho en las carreteras ni en los diálogos, el roadster alemán es un serio cliente de potencia. Su principal baza y su especificidad residen en su motor de 6 cilindros, cuya V es tan apretada que sólo necesita una culata única, con 3 válvulas por cilindro.
Con el corazón en su sitio, Horex ha realizado algunas modificaciones en el chasis para darle un tacto más dinámico. La Raw pesa 4 kilos menos que el modelo Classic, tiene llantas de aluminio forjado con radios en lugar de radios, un asiento de microfibra, nuevos silenciadores de escape y suspensiones afinadas para este temperamento.

la Horex VR6 cuenta con un cuadro perimetral de aluminio combinado con un atractivo diseño de un solo radio y amortiguación Öhlins. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador TTX 36 son totalmente ajustables. La frenada corre a cargo de Brembo, con pinzas M50 de 4 pistones alrededor de la pista de 320 mm. Detrás hay un disco de 264 mm con pinza de 2 pistones. Esta es una moto a la que le gustan los materiales nobles, y su lado oscuro esconde una serie de piezas de carbono.

la instrumentación de la VR6 es una gran pantalla TFT de 7 pulgadas. Es moderna, repleta de información, y tan clásica en su presentación que puedes sentir la pátina del lujo en la filigrana. Pero es bastante mezquino haber hecho opcionales la conectividad y la navegación GPS...
Las máquinas marcadas con la H coronada no son en absoluto roadsters asequibles. Esta Raw tiene el precio más asequible del catálogo de Horex, y sin embargo es el equivalente a una versión Ducati Superbike R.

¿De verdad se puede hablar de deportividad cuando una roadster parte de los 220 kilos en seco? Los vatios están ahí para compensar, pero esta versión debe verse más como una demostración del espíritu deportivo que como una realización del mismo. Una presentación aristocrática de la moto, con un fuerte caché y rigor.

M.B - Fotos del fabricante