Ficha de la moto HondaCRF 300 L 2021 Un pequeño sendero divertido

Sustituyendo a la Honda CRF 250 L, la nueva Honda CRF 300 L gana unos centímetros cúbicos, treinta y seis para ser exactos. Sí, a pesar de lo que su nombre pueda sugerir, esta pequeña moto trail muy simpática, a medio camino entre una moto trail de carretera y una auténtica moto de enduro, ha visto aumentar su motor monocilíndrico de 250cc a 286cc al aumentar su carrera de 55mm a 63mm. El diámetro se mantiene en 55 mm.

Desde el punto de vista técnico, el motor monocilíndrico refrigerado por líquido permanece inalterado, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas. Con sus costillas supercuadradas y una relación de compresión de 10,7:1, idéntica a la de la versión 250, entrega ahora 27,3 CV a 8.500 rpm, frente a los 25 CV anteriores a las mismas rpm. Su par motor también se beneficia de este ligero aumento de cilindrada, con un par máximo que pasa de 2,3 mkg a 6.750 rpm a 2,7 mkg a 6.500 rpm, 250 rpm antes.

La CRF 300 L no sólo ofrece un poco más en el apartado motor, también ofrece un poco menos en la báscula. Se beneficia de su nuevo bastidor de cuna única de acero y del nuevo basculante cónico de aluminio, y pesa 4 kg menos que la CRF 250 L.

En total , la 300 gana 2,3 CV y 0,3 mkg de par, al tiempo que pierde 4 kg. Se dirá que no es suficiente para revolucionar el mundo del motociclismo. Sin embargo, estas cifras, acordes con su modesta cilindrada, representan un paso adelante, que debería traducirse en un aumento real del confort de marcha, especialmente porque las cinco primeras relaciones de cambio se han acortado, lo que debería darle más gniack. La sexta marcha está ahora diseñada más como una sobremarcha para conducir en carretera ahorrando potencia y combustible. La CRF 300 L también incorpora un embrague de deslizamiento limitado.

en cuanto al chasis, se beneficia de una suspensión de mayor recorrido: 260 mm tanto delante como detrás, frente a los 250 mm delante y 240 mm anteriormente. Como resultado, la distancia al suelo ha aumentado de 255 a 285 mm. Estos cambios también alteran ligeramente la geometría, ya que la distancia entre ejes mide ahora 1.455 mm, 10 mm más que antes. Combinada con su nueva T inferior de aluminio forjado, la CRF debería ganar en estabilidad sin comprometer su agilidad, que se beneficia del adelgazamiento.

Por otro lado , la altura del asiento se ha incrementado en 5 mm hasta los 880 mm. La posición de conducción ergonómica de la 300 L también se ha rediseñado para hacerla más adecuada para la conducción off-road. El nuevo depósito de combustible de 7,8 litros se ha rediseñado para ser más fino y ligero. Honda también ha anunciado que ha desplazado ligeramente hacia atrás el manillar, al tiempo que ha bajado y retrasado la posición de las estriberas, con el fin de facilitar el cambio de marchas con unas pesadas botas off-road.

en cuanto a las suspensiones, esta pequeña Honda utiliza componentes Showa, con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador monotubo unido al famoso sistema Pro-Link de la marca. Aunque la CRF 300 L tiene un verdadero potencial off-road, no puede prescindir del ABS, obligatorio en todas las motos homologadas para carretera. Sin embargo, sólo puede desconectarse en la parte trasera. La frenada se realiza mediante discos simples delante y detrás, con diámetros de 256 mm y 220 mm respectivamente.

La CRF 300 L incorpora una nueva pantalla LCD que proporciona toda la información necesaria, así como un nuevo indicador de marcha engranada.

Digna heredera de la legendaria Honda 250 XLS de los años 70, esta CRF 300 L ha sido inteligentemente mejorada, aunque es de lamentar que la versión Rally de la CRF 250 L no esté también en el catálogo.

Pero no nos dejemos llevar. Con un precio de 5.799 euros, esta CRF 300 L tiene todo lo que necesitas para divertirte fácilmente fuera de la carretera.

Michael Levivier - Fotos del fabricante