Ficha de la moto HondaCBX 750 F 1985 En busca del destino

A principios de los años 80, Honda, el fabricante número 1 de la industria de la moto, exhibía su liderazgo con una insolencia increíble. Su capacidad industrial y el dinamismo de su departamento de investigación y desarrollo le permitían luchar en todos los frentes y ofrecer una gama mucho más amplia que la de sus competidores directos.

Y mientras se presentaba la gama VF, nueva punta de lanza de la gama deportiva, Honda no abandonó su gama CB tradicional, sino todo lo contrario. En 1983, el fabricante lanzó la CBX 750, un modelo de 4 cilindros que era sólo ligeramente menos deportivo que su prima VF-F. Formaba parte de una gama ya extensa que incluía modelos asequibles (CBX 400 F & CBX 550 F) así como una lujosa CBX 1000 equipada con suspensión ProLink desde 1981.

esta nueva "4 en raya" es una inteligente mezcla de clasicismo y modernismo. La gama VF anuncia claramente su orientación hacia la alta tecnología con su V4 refrigerado por agua. Al igual que sus predecesoras, la CBX conserva una arquitectura en línea orientada hacia la carretera y la refrigeración por aire. Pero ahí acaba la comparación con las anteriores CB 750 K, CB 750 F y CB 750 F2. Con un doble árbol de levas en cabeza y 4 válvulas por cilindro equipadas con un sistema de ajuste automático (denominado Hydrolic Valve Adjuster System), el motor de la CBX, alimentado por 4 carburadores de 34 mm, desarrolla alrededor de 20 CV más (93 CV a 9.500 rpm) que su predecesor en la CB 750 FC Bol d'Or.

La CBX se permite el lujo de ser más potente que la VF-F e incluso puede presumir de tener uno de los motores de 4 cilindros refrigerados por aire más potentes jamás fabricados. La potencia por litro (+124 CV/l) alcanzó cotas que, en su momento, sólo podían superar los modelos equipados con turbocompresores.

El chasis, al igual que el motor, era moderno pero sin artificios tecnológicos futuristas. En el programa: bastidor tubular de acero con doble cuna, monoamortiguador ProLink y horquilla telescópica equipada con un sistema antipinchazos y asistencia neumática. El eje delantero está equipado con un par de discos de 280 mm equipados con pinzas de doble pistón (un solo disco y pinza de 2 pistones en la parte trasera). .... Todo buen material, probado y comprobado.

el estilo es sobrio y acorde con los tiempos, con un motor que sigue negándose a esconderse detrás de los laterales del carenado y una cabeza de horquilla integrada en el bastidor que ofrece una protección decente dada la altura de la burbuja. El frontal, sin embargo, destaca del resto de la gama de producción gracias a sus dos faros cuadrados. El carenado del motor añade un toque de agresividad. La posición de conducción duda un poco entre deportiva y cómoda (aunque el joven motorista de hoy preferiría el lado deportivo). El motor es más ancho que el de la V4, por lo que la posición de conducción es más relajada.

En carretera, la CBX se encuentra como en casa, pero ofrece una personalidad muy diferente a la de su hermana VFF. El motor de 4 cilindros en línea tiene un carácter diferente al de la V4; menos redondeado, la CBX no se beneficia del elevado par motor a medio régimen y del rápido régimen de giro de la VFF. Flexible a bajas revoluciones y potente a altas, parece querer competir de forma más natural con la deportiva Kawasaki GPZ 750. El chasis da la misma impresión: estable y seguro, pero menos vivo que el de la VFF.

En términos de prestaciones, la CBX no tiene nada de lo que avergonzarse. A más de 215 km/h, va tan bien como las demás. El consumo de combustible ronda los 7 a 7,5 litros.

Una rareza hoy en día, la carrera de esta moto sin duda ha sufrido un poco por la política de su fabricante de atacar en todos los frentes. El aura de la VFF la eclipsó, y su sustitución en 1987 por la siempre carismática gama CBR la relegó al olvido general.

sin embargo, la moto tuvo descendencia. En primer lugar, con la CBX 750 Bol d'Or, que fue de hecho el eslabón entre la CBX y las CBR entre 1985 y 1987. De hecho, se trataba de una simple evolución de la CBX equipada con un carenado integral con una línea muy lograda que parecía anunciar el estilo verdaderamente innovador de las CBR. Mucho más tarde (1992), el motor de la CBX encontró una segunda vida con la CB 750 Seven Fifty. Sin embargo, el motor aquí, reducido a 73 CV y perfectamente adaptado a la definición de esta moto, difícilmente tendrá el sabor de su antepasado.

Tanthallas - Fotos: Fabricante