Ficha de la moto HondaNC 30 - VFR 400 R 1993 Tentación

no tiene sentido resistirse: una vez que hayas encontrado su mirada, nunca dejarás de sentirte cautivado por este tipo diferente de moto deportiva. Una deportiva pura, sí, pero mucho más. ¿Pero para quién? Una 400 es buena para Japón. ¿Qué tiene que ver con nosotros, donde no puede participar en ningún campeonato? La respuesta es sencilla: la VFR 400 R no ha venido a ganar carreras, sino a conquistar los corazones de los amantes de las máquinas bellas y la ingeniería fina. ¿Un palmarés? Su hermana mayor, la RC 30, ya lo ha hecho. Ella está aquí sólo para acelerar el pulso un poco más.

el trabajo de pintura de guerra depende de ti. En cuanto al resto, fluctúa entre lo magnífico y el "¡Guau! Además de una calidad de construcción impecable, la VFR 400 R ofrece poco respiro con una copiosa y sugerente lista de equipamiento y características especiales. ¿Crees que estás ante una pequeña RC 30? La silueta, el bastidor de aluminio en forma de diamante, el brazo de una sola cara y las letras V4 mantienen viva la duda. Qué placer contemplar esta llanta en todo su esplendor, revelada por el característico monobrazo y despojada de su escape lateral izquierdo (su lejana prima 750 VFR no tiene derecho a tanta ligereza). Neumáticos radiales, doble disco de 296 mm con pinzas de 4 pistones, escape totalmente de acero... Estos atributos tan deportivos sólo sirven para subrayar el espíritu que destila la NC 30 (su nombre en clave). Incluso su corazón se inspira en el rumor de una de las mejores motos de carreras (la RC). Un V4 de 399cc vive en las entrañas de la VFR y, una vez despertado, su canto puede ser más agudo que el de la 750, pero sus latidos siguen siendo característicos de la arquitectura de la VFR-R.

pistarda de pura cepa, pone inmediatamente de manifiesto la filosofía de Honda cuando te subes a ella: mandos idealmente situados, muy rápida para sentirse a gusto; con el añadido de una posición de conducción deportiva, aunque menos radical que la de la RC 30. Unos pocos kilómetros por caminos rurales revelan rápidamente las cualidades del chasis y del motor. Este último es sorprendente para una 400. Por supuesto, no tiene un par monstruoso, pero es muy utilizable y responde a la mano derecha incluso por debajo de las 8.000 rpm, la zona en la que realmente destaca. No se tarda mucho en llegar ahí: una vez superado ese punto, se disfruta de un buen empuje, hasta que la aguja alcanza las rpm de máxima potencia. A 12.500 rpm, el V4 produce 60 CV y todavía puede subir de vueltas. Sin embargo, no hay ningún intento de llevar la aguja a la zona roja, y las marchas se cambian de antemano. La Kawa ZXR 400 es más convincente cuando se trata de revoluciones.
Imperturbable en carretera, la VFR 400 R te anima rápidamente a llevarla a la pista. Tienes la sensación de que es allí donde realmente te vas a divertir. ¿No lo has oído ya bastante, con su protección minimalista, su confort reducido, sus suspensiones firmes y su primera marcha tan larga como un tren de mercancías?
La VFR 400 R es un auténtico placer de conducir en carretera, pero su disfrute en pista no tiene límites. Ligera como una pluma (menos de 200 kg a plena carga) y con una precisión formidable, la máquina es tan impresionante como agradable de conducir entre los vibradores. Sea cual sea la trayectoria, se mantiene unida y perfectamente guiada. Es una herramienta que se controla con un simple movimiento de los dedos y es un auténtico placer conducirla. En cuanto a la calidad de frenado, está a la altura de las prestaciones generales de la máquina. ¿Una imagen perfecta? Casi. La selección de marchas carece de precisión. Una pena, y extraño para una Honda. ¿No puedes ver nada en los retrovisores? ¿Y qué, los usas en la pista?

no nos vayamos por las ramas. La Honda VFR 400 R es simplemente una máquina de ensueño. Por supuesto, es muy cara para ser una 400; y lo que es más, no va a estar ampliamente disponible. Por supuesto, su cilindrada es confusa y su posicionamiento ambiguo. Y, sin embargo, no puedes evitar maravillarte y dejarte seducir por su estimulante conducción. Ponte al volante antes de pensarlo: en un sueño, los números no hablan...

M.B (inspirado en el texto de B. Sebileau Moto-journal n° 999 - fotos de internet Simon J.Ewans)