Ficha de la moto HondaVTR SP-1 RC 51 2000 Ardiente y apasionada

olvídate de la RC 45. A partir de ahora, Honda utilizará las mismas armas para vencer a Ducati: ¡una V2! Y no una V2 cualquiera: un concentrado del saber hacer de Honda con salsa H.R.C. Este bicilíndrico de 999 cc está equipado con cárteres de magnesio, inyección electrónica de combustible y un sistema de admisión de aire forzado: él solo contribuye a la identidad de la SP-1. El triángulo abierto entre los ojos de la moto alimenta directamente la caja de aire a través de un conducto que atraviesa la columna de dirección. Sorprendente Y lo que es más, esta VTR también tiene buen aspecto. Su magnífica pintura roja es toda la gloria del fabricante alado. No tiene nada que ver con la versión estándar, destinada a ser una buena deportiva de carretera. No, la SP-1 es pura competición. Y a 100.000 francos la pieza, no es para aficionados. Al otro lado del Atlántico, se llama RC 51 y se enfrenta a las Ducati Superbikes. En competición, es un arma formidable, pero muy diferente del modelo disponible en el concesionario. Para convertirse en la máquina que derribe a las 996 SP, la VTR sufrió una serie de modificaciones y se benefició de un copioso (y caro) kit HRC.
En la pista, la VTR queda por detrás de rivales con geometrías menos exigentes. Sin embargo, el chasis no se queda atrás, con su bastidor perimetral de aluminio y su enorme basculante. Algo falla en la amortiguación. Las suspensiones son demasiado blandas y corren el riesgo de destrozar la moto cuando la pista se llena de baches. No es realmente peligroso, pero sí muy perjudicial para el tiempo por vuelta. La moto se lanza a la curva con una facilidad ejemplar, a menos que la mantengas en los frenos. Entonces la moto es mucho más (¿demasiado?) física de colocar. La frenada es una maravilla, sin nada de lo que quejarse aunque no puedas aprovecharla realmente. La horquilla se puede ajustar en todas las direcciones, pero su excesiva flexibilidad hace que llegues al límite con demasiada facilidad. Fuera de la caja, no es realmente una moto de pista.

En carretera, la SP-1 es mucho más interesante. Su motor de 136 CV combina suavidad y potencia con gran encanto. Entra en acción a partir de las 4.000 r.p.m. y arranca con fuerza a partir de las 5.500 r.p.m.. Su curva de potencia es menos expresiva que la de un 996, pero es mucho más enérgica que la del 4 cilindros. Un agarre impecable, una posición de ataque ideal y una caja de cambios que trabaja en concierto; es una delicia conducirlo por carreteras sinuosas. De hecho, la máquina sólo sufre si la utilizas en condiciones extremas. Es entonces cuando recibe un poco de la poción mágica y se vuelve formidable. Como prueba, ganó las 24 horas de Le Mans en su primera aparición, ¡y eso es mucho decir!

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)