Ficha de la moto HondaCB 1100 EX 2014 Siguiendo con el espíritu clásico
presentación de la CB 1100 EX 2014
respaldada por su carisma y su atractivo nostálgico, la CB 1100 supo enseguida que tenía atractivo... y podría haberse contentado con parecerlo. Un puñado de meses después de su presentación, y tras escuchar atentamente a los usuarios, se desdobló en una versión EX. Una especie de visado adicional en el pasaporte Vintage.
la CB 1100 EX se beneficia de todas las mejoras de la versión clásica, entre ellas entre ellas, un faro delantero elevado 25 mm, una instrumentación revisada con indicador de marcha engranada e indicador de gama y, sobre todo, una caja de cambios de 6 velocidades. La sexta marcha es similar a una sobremarcha, lo que reduce el régimen del motor y el consumo de combustible.
donde realmente destaca es en el calzado. Y eso es lo que llama inmediatamente la atención: la CB 1100 EX viene con un par de llantas de radios. Un verdadero plus en términos estéticos, y tan demandadas por los usuarios que Honda difícilmente podría prescindir de ellas. Las dimensiones de los neumáticos son idénticas entre las dos versiones de la CB 1100: 110 / 80 - 18 para la delantera y 140 / 70 - 18 para la trasera.
Ponte detrás y mira... No, ¡no has bebido! Hay dos escapes en la EX. La CB 1100 ha duplicado sus silenciadores para darle aún más estilo. El piloto apreciará el nuevo asiento, más grueso y cómodo. Otras diferencias son menos perceptibles, como el manillar del pasajero y las tapas laterales. Prestarás más atención a la autonomía de la EX. Con la 6ª marcha, el consumo de combustible puede bajar a 5,58 l/100 (según normas que requiere un buen quebradero de cabeza deconstruir). Y como el depósito de combustible es 2,9 litros más grande, esta roadster debería poder recorrer unos cincuenta kilómetros más con su barriga de 17,5 litros.
estos cambios hacen que la CB 1100 sea aún más interesante, pero tienen un coste en la báscula de la EX: 13 kilos. Pero que no cunda el pánico, los 9,3 mkg del motor de 4 cilindros aleteado no tendrán problemas para levantar la máquina de 260 kg.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Honda CB 1100 EX (2014) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Aún más estilo vintage
- Mecánica excelente
- Más autonomía
Puntos débiles
- Maquinaria pesada
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
12.599€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 200 km/h
- Consumo promedio : 5,60 l/100km
-
Autonomía estimada
: 313 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Honda CB 1100 EX 2014
- Chasis
- Marco : doble cuna tubular de acero
- Déposito : 17,50 litros
- Altura del asiento : 795 mm
- Largo : 2.195 mm
- Ancho : 835 mm
- Altura min : 1.130 mm
- Distancia entre ejes : 1.490 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 260 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 41 mm
- Frenos 2 disco Ø 296 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 110 / 80 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales
- Frenos 1 disco Ø 256 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 140 / 70 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección Ø 32 mm
- Refrigeración : combinado aire / aceite
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 1.140 cc
- 89 CV a 7.500 r/min
- 9,50 mkg a 5.000 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 2.75 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 25.77 kg/mkg
- Compresión : 9.5 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS de série
- Información práctica
Segunda mano
Comparar CB 1100 EX con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el CB 1100 EX 2014
- ¿Cuál es la potencia del CB 1100 EX 2014?
-
El CB 1100 EX 2014 desarrolla una potencia de 89 CV
- ¿Cuál es el par motor del CB 1100 EX 2014?
-
El par máximo del CB 1100 EX 2014 es de 9,50 mkg a 5.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del CB 1100 EX 2014?
-
El CB 1100 EX 2014 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 200 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del CB 1100 EX 2014?
-
El CB 1100 EX 2014 muestra un peso total de 260 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del CB 1100 EX 2014?
-
El consumo medio se estima en 5,60 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del CB 1100 EX 2014?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el CB 1100 EX 2014 ofrece una altura mínima del sillín de 795 mm.
- ¿Cuál es el precio del CB 1100 EX 2014?
-
El precio del CB 1100 EX 2014 es de 12.599€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 17 opiniones
Como la mayoría de las motos, el peso desaparece en cuanto empiezas a conducir, incluso con pasajero. La geometría de la EX es menos restrictiva que la de la RS, con un manillar más alto, y resulta muy cómoda. La horquilla regulable es muy eficaz, al igual que las suspensiones traseras. Dado el estado actual de las carreteras, esto es muy de agradecer. El embrague hidráulico es muy suave, el freno delantero muy eficaz y el trasero un poco menos, como era de esperar. Pasemos al motor. Es el componente clave. Híper suave, se pone en marcha a menos de 2.000 revoluciones en 6ª sin golpear nunca. Dos motos en una: puedes ir a velocidad de crucero tranquilamente con el par motor o aprovechar la buena extensión del motor de 5.000 rpm a 8.000 rpm. Todo ello con un sonido que recuerda a los magníficos carburadores de 4 cilindros de antaño. Nada de estridentes silbidos de inyección. Bien hecho por los ingenieros de Honda, que han conseguido adaptar el aspecto al sonido. Realmente, ¡no hay necesidad de cambiar los silenciosos originales por otros adaptables! El consumo de combustible es de unos 5 litros, o incluso menos, en uso normal, lo que da una buena autonomía con sus casi 17 litros de depósito de combustible. El equipamiento no es abundante, pero sigue estando el inmovilizador Honda HISS, el ABS por supuesto, el indicador de combustible, los viajes A y B, el reloj, el warning... pero sobre todo dos magníficos velocímetros de aguja.
Por último, pero no por ello menos importante, el agarre a la carretera y el tacto del motor son idénticos tanto si conduces solo como a dúo. El asiento es cómodo tanto para el piloto como para el pasajero. Por último, puedes montar un baúl y/o maletas sin romper demasiado las líneas, y disfrutar de una moto elegante perfecta para el día a día y los viajes, sin tener que pasarte a las motos trail tan comunes hoy en día. Por último, el único defecto será la necesidad de mantener el cromado, pero al fin y al cabo, eso forma parte de la diversión de esta moto, ¿no? PD: hay algunos compartimentos de almacenamiento bajo el asiento (una bolsa para herramientas, almacenamiento para una U y una pequeña bandeja encima de la batería para un chaleco amarillo y algunos cachivaches). Valoración : 5/5 Responder a Arnaud
No, no es una moto para hacer el tonto (hay muchas otras), dado su peso, sino una moto para todo lo demás, limitada a 185 km/h, es cierto, basta con 50 km/h por encima de 130 para perder el carnet.... Además, ¿quién conduce a 180 durante más de 5 minutos, dónde y cuándo y en qué carretera...???? en una época en la que hay controles y radares por todas partes en Francia...!!!!!Divertida, muy vintage, bonita y con mucho par (92 Nm)alrededor de 6000 rpm hay más que suficiente, una moto básica sin florituras, made in Japan limpia que funciona y frena de maravilla, se pone en curva con facilidad, potencia lineal, suave, embrague suave, motor realmente conocido y puesto a punto, una 4 patas que corre entre 4-5 millas rpm de media, empuja hasta 8 millas en 5ª sin problemas, 6ª es muy muy larga.Fácil de manejar, para adelantar, pasear en viaje largo... felicidad. Valoración : 4/5 Responder a failedserge
El manillar de este modelo es más plano?
Gracias por sus respuestas. Valoración : 5/5 Responder a HD
Si quieres carácter y prestaciones, tienes que comprar una roadster italiana
Fiabilidad Honda con un acabado muy bonito, especialmente los cubos de rueda mecanizados y un cromado absolutamente soberbio.
Mi padre, que por supuesto montó una 750 Four en sus mejores tiempos, adora su 1100EX de 2019. Valoración : 5/5 Responder a Jim Goose
Estaría bien saber un poco más.
¿Confort?
¿Velocidad máxima?
¿Agarre en carretera? Valoración : 1/5 Participar en la conversación
Lo que pasa es que la CB 750 era una máquina moderna en su momento, con unas prestaciones de primera.
Hoy la 1100 seguro que podría sacar más wats y no lo hace.
Es más, la moto está limitada a 180km/h.
¿POR QUÉ? !!!!
¿No se agarra a la carretera?
Si yo quisiera conducir por Alemania no seria capaz ni de ver lo que puede hacer.
Las ventas de la 1100 no despegan, y la única explicación es el par inferior a la media, la modesta potencia y la limitada velocidad máxima.
La 750 era un referente, pero la 1100 no es más que una réplica insípida.
En mi opinión, deberían haber lanzado una 750 sin restricciones, con menos pegada y peso.
Aun así, es una moto preciosa, pero conducir una moto preciosa que todo el mundo sabe que no tiene nada es su mayor handicap.
La moto representa la libertad y hay que dejar que el piloto elija dónde quiere rodar (Alemania o circuito) si quiere.
Al hacer una moto con potencia modesta y velocidad punta limitada, le han quitado al motatd la libertad de elegir.
¡Vayan y vendan un Porsche con una velocidad máxima de 180!
La razón del bajo número de ventas está ahí y no en otra parte.
Valoración : 3/5 Responder a Boubi
Fácil de manejar, maniobrable y confortable, incluso para mi pasajero, es una verdadera invitación a viajar. Es cierto que la falta de protecciones y de maletas integradas la limitan en comparación con otras máquinas con este equipamiento, pero con un portapaquetes cromado bien integrado en la línea y unas maletas flexibles, está lista para irse de vacaciones.
El consumo de combustible es inferior a 6 litros a los 100 km, con 280 km en autopista, sólo 2 horas en el sillín, y poco más de 5 litros en carretera abierta. Sus neumáticos más pequeños que los de la RS la hacen más manejable en carreteras sinuosas. El motor tracciona bien, y puedes elegir entre conducir como un ciclomotor manteniendo las marchas largas, o jugar con la caja de cambios, que es precisa y silenciosa. La frenada es buena y la moto es muy consistente, sin más defectos que un peso notable al maniobrar a muy baja velocidad y la falta de espacio para guardar objetos
En cuanto al presupuesto, la potencia inferior a 100 CV protege el neumático trasero y el kit de cadena de un rápido desgaste, al igual que los frenos. El acabado es excelente, el aspecto bastante favorecedor pero sobrio, y la ausencia de carenado facilita la limpieza y el mantenimiento rutinario
Realmente es una gran moto, discreta pero eficaz y muy entrañable. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
¡O como juzgar solo leyendo características en papel ! NUL Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Aparte de eso, me gustaría mucho tener uno, ¡y me recuerda a mi Seven! Valoración : 3/5 Responder a LucSky