Ficha de la moto HondaCG 125 2004 Vuelta al trabajo
presentación de la CG 125 2004
a punto de cumplir 30 años, la Honda CG se renueva. El nuevo aspecto incluye un arranque eléctrico, mayor capacidad del depósito de combustible, frenos de disco delanteros y un motor más limpio. La nueva instrumentación es más completa, incluyendo un indicador de combustible, y los aspectos prácticos son más abundantes. Con un caballete central, varios compartimentos portaobjetos, buenos asideros para el pasajero y robustos ganchos de amarre, la CG ha cuidado su utilidad. Nada tímida, la pequeña Honda se entrega a su conductor sin restricciones y de forma instintiva. Muy fácil de conducir, buena posición del conductor, excelente maniobrabilidad y radio de giro, mandos suaves y un motor voluntarioso; no se puede negar que la CG es una pequeña reina de la ciudad. El molino es fiable, consume poco y sus prestaciones se adaptan bien a la presencia de un pasajero. Donde la 125 se queda corta es en el tren delantero. Con un disco que sustituye al antiguo tambor, la frenada ha mejorado mucho en esta nueva generación. Tanto, de hecho, que la horquilla tiene problemas para absorber las deceleraciones. Cuando llega a su límite, empuja el neumático delantero hasta el límite de su capacidad.
Más atractiva, mejor equipada, aún trabajadora y esforzada, la nueva Honda CG 125 se mantiene fiel a su reputación. Se agarra a la carretera, ofrece un buen confort y sigue siendo económica de funcionamiento. Sin embargo, la batalla no ha terminado. Un formidable competidor aparece en el mercado: la Yamaha YBR 125.
M.B - fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Honda CG 125 (2004) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Simplicidad del motor
- Económico
- Dúo aceptable
Puntos débiles
- Fourche trop souple
- Control de los frenos
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
2.700€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 100 km/h
Ficha técnica Honda CG 125 2004
- Chasis
- Marco : type Diamond en acier embouti
- Déposito : 13,50 litros
- Altura del asiento : 781 mm
- Largo : 1.982 mm
- Ancho : 736 mm
- Altura min : 1.067 mm
- Distancia entre ejes : 1.297 mm
- Peso en seco : 114 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 126 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 27 mm, recorrido : 115 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón
- Presión : 1.75 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales, recorrido : 80 mm
- Frenado de tambor Ø 130 mm
- Rueda trasera : 90 / 90 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2 bar
- Motor
- monocilíndrico , 4 tiempos
- Carburador Ø 22 mm
- Refrigeración : por aire
- tumbled
- 2 válvulas por cilindro
- 121,10 cc
- 11 CV a 9.000 r/min
- 0,96 mkg a 8.250 r/min
- Relación peso / potencia : 10.36 kg/CV
- Relación peso/par motor : 118.75 kg/mkg
- Compresión : 9.5 : 1
- Información práctica
Segunda mano
Comparar CG 125 con sus competidores
FAQ Preguntas frecuentes sobre el CG 125 2004
- ¿Cuál es la potencia del CG 125 2004?
-
El CG 125 2004 desarrolla una potencia de 11 CV
- ¿Cuál es el par motor del CG 125 2004?
-
El par máximo del CG 125 2004 es de 0,96 mkg a 8.250 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del CG 125 2004?
-
El CG 125 2004 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 100 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del CG 125 2004?
-
El CG 125 2004 muestra un peso en seco de 114 kg, un peso total de 126 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del CG 125 2004?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el CG 125 2004 ofrece una altura mínima del sillín de 781 mm.
- ¿Cuál es el precio del CG 125 2004?
-
El precio del CG 125 2004 es de 2.700€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 22 opiniones
1 cambio de aceite al año y funciona. Nos hubiera gustado 15 cv! pero no se puede tener todo. Valoración : 5/5 Responder a FloCG125
problema de fuga de combustible; ¿y tú?
Estoy buscando Valoración : 5/5 Responder a christo
Mi C.G es de 1980, tiene 168 000 km, por supuesto ha habido reparaciones, embrague, (70 000 km, kit de cadena cada 10 000 km en promedio, en fin los consumibles normales, pero en el lado del motor, ha sido reconstruido, la segmentación, el pistón cambiado una válvula de rodaje a 125 000 km.
Por supuesto hay que respetar la moto, tiempo de calentamiento y no forzar demasiado el motor en las revoluciones y sobre todo no forzar en los intermedios.
Su uso era puramente utilitario, llegar del punto A al punto Ben con una conducción fresca.
La C.G. está a la altura, y las carreteras principales, las secundarias e incluso las de montaña no le dan miedo, mientras respetes el motor, no hay nada que temer. España, Italia, Suiza, ningún problema en particular.
Pasó por todas partes sin problemas, es cierto que sin las prestaciones medias de un deportivo, pero pasó sin dar problemas
En el lado negativo, sus frenos de tambor ya no están a la altura de los actuales, pero a la velocidad para la que fue diseñado, el frenado no plantea ningún problema real. Velocidad de crucero 70/90 mph en carretera nacional, velocidad máxima en llano 115 km/h mph, consumo de combustible, de 2,9 a 3,1/l00 Km, según el estilo de conducción y el perfil del terreno.
De vacaciones, consumo medio en 1900 km recorridos, 3,3l/100 pero 40 kg de equipaje, 85 kg de conductor y 1/3 de los 1900 km en carreteras de montaña (Alpes)
Modificaciones: En 2000, se cambiaron los tubos de la horquilla para los frenos de disco, así que es la noche y el día en cuanto a calidad de frenado
2001: Montaje de una cabeza de horquilla con una burbuja alta;
2001: Instalación de un depósito de combustible de 17 litros, que aumentó la autonomía de 300 a 550 km antes de las reservas.
2001: Montaje de un manillar de cuerno de vaca (no demasiado alto), que para mí mejoró la comodidad en las largas distancias;
En 2002: Instalé un sillín monoplaza con asiento de gel y un gran baúl de poliéster hecho a medida (que también utilizo como respaldo) para sustituir al portapaquetes.
Jubilado desde 2009, paso todos los días buenos en las carreteras de Francia y Navarra y siempre perfectamente contento con mi C.G
La C.G. es una muy buena moto, con un motor a prueba de pinchazos si no abusas de él, y un apetito de camello, pero está anticuada y desfasada en comparación con motos más recientes, pero para un tipo tranquilo que sale a pasear y se toma su tiempo para disfrutar del paisaje y de las especialidades culinarias de las regiones que atraviesa, no hay nada mejor que esta pequeña moto sin ambiciones que cumple su función.
cuídate en la carretera y monta mi pollo Valoración : 5/5 Responder a Michel
cambio en la garantia
por otro lado el deposito se oxida de nuevo (defecto oculto no reconocido
10000km más
conclusión, los depósitos no están tratados ni barnizados (primera vez en 40 años de motociclismo)
Esto es inaceptable para Honda Valoración : 5/5 Responder a escroquer
Ahora tiene 21.500km y me sigue pareciendo genial, fiable...
el mio solo arranca con la patada, frenos de tambor delanteros y traseros...
pero solo consume 3l a los 100, que teniendo en cuenta el precio de la gasolina sin plomo, ¡es perfecto!
las prestaciones son medias, 105 en llano, 95 con dos personas..
pero con dos personas, la conducción es muy buena siempre que el pasajero no sea más pesado que el conductor y sepa agarrarse..
no he tenido averías, neumático trasero cambiado a los 15.000km (sustituido por un michelin), revisión general a los 18.000km, cambio de aceite cada 4.000km (hago mucha ciudad) y kit de cadena a los 21.000km
¿qué más se puede decir?
he limpiado el carburador una vez, la bujía 3 veces y.... ¡¡¡¡¡RUEDAS!!!!! Valoración : 5/5 Responder a tom125
La llevé hasta los 115000 km sin ninguna revisión
hice los cambios de aceite y rehice el distib a los 60.000, Increíble. todavía funcionaba cuando lo cambié :-)
La cambié por una Cg 125 año 2005
Bueno son todas iguales (Gn, Sr, Cg, moto de coursiers) pequeñas singles de 4 tiempos a prueba de pinchazos que no revoluciona
¡¡¡elles ce valent à la seul difference et pas des mondres les freins !!!
Me voy con la bici niquel 1 er semana el rodage :-)todo perfecto
1er dia de lluvia, y el ... es el drama :-)
Te preguntas como los ingenieros y Honda pueden comercializar algo así
Ya con lluvia vas tranquilo pero aquí
La primera presión sobre la palanca de freno espera no tener nada durante 1 buen segundo o 2. Si frena un poco fuerte delante de ti, estás en serios problemas
Para los escépticos, mirad el tamaño de las pastillas de la cg y de una sr, es abrumador pero muy revelador (¿la honda engineers???????) y entenderéis porque no frena en lluvia, pero cuando digo nada, no es nada increíble
que sentido tiene poner un disco en un modelo nuevo si no frena?
está bien pero por eso lo desaconsejo ENCARECIDAMENTE, la frenada es demasiado importante
¡La moto es extremadamente peligrosa con lluvia!
un coursier de paris qui roule 200 bornes tous les jours soit 48 000 km a l'année.je sais de quoi je parle
Ps:Tres surpris que personne n'ai mentionné cela dans les post précédent.je répte pour les septiques regardé et comparé la taille des plaquettes avec un ybr c'est le nouveau SR 125
bonne route et gare a la pluis :-)) Valoración : 5/5 Responder a eric
El indicador de combustible no es muy preciso (se quedó atascado en el depósito lleno durante casi 200 km, y luego bajó rápidamente). El estrangulador es un verdadero incordio para utilizarlo o apagarlo durante la conducción (no es fácil acceder a él). En cuanto al portapaquetes, tuve que esperar 10 días para recibir el que pedí cuando lo compré (no se entrega de serie, viene de España) y me costó un poco colocarlo (tenía un pequeño defecto). Hasta aquí los puntos negativos
Por lo demás, todo es positivo. Me siento muy cómodo en mi moto, aunque sólo sea una 125 "pequeña". La conducción es tranquilizadora y el frenado eficaz. En cuanto a la autonomía, como he dicho antes, el CG tiene el apetito de un pájaro..
Es mucho menos llamativa que la YBR de Yamaha y un poco más cara, pero hasta la fecha no me arrepiento en absoluto de mi elección. Valoración : 5/5 Responder a Laurent
¿Qué fue lo que me decidió?
- el manejo ejemplar,
- el frenado eficaz,
- el aspecto retro, que me encanta
En cuanto al precio, se ha revisado recientemente a la baja a 2.490 euros, con una oferta de 100 euros en accesorios
Pedida el martes, estaba disponible el jueves en mi concesionario Honda de Niza
Como no tengo experiencia con motos, decidí probar el ECF (93 euros por 3 horas) con el mismo modelo. En el menú: conducción lenta y rápida, frenado de emergencia y otras cosas útiles para aprender sobre el motociclismo, que no se parece en nada a conducir una scooter (tengo una vieja Beluga 80).
De momento, no me arrepiento de mi elección (el único problema menor es el motor de arranque, pero eso es un detalle...). Valoración : 5/5 Responder a Laurent
Elegí esta moto por su reputación en cuanto a fiabilidad y consumo de combustible (piensa en el planeta) y sobre todo por su precio
Experiencia después de 2000 km
- 3,3 l/100 km
- velocidades punta de 110/115 km/h - 100 km/h garantizados si no hay subidas brutales o mucho viento..
Me hubiera gustado un diseño más Varadero125, pero no por el precio ... y luego después de lo que acabo de leer en este sitio: motor suave y máquina pesada ..
Una pega: lamento que la Yamaha YBR 125 acabe de salir en 2005. Podría haber comparado dos motos equivalentes, con la yam que aparentemente tiene algunos puntos a favor: patada de repuesto, portaequipajes, ruedas y pote menos retro, precio más atractivo..
Valoración : 5/5 Responder a la cagouil