Ficha de la moto HondaNT 1100 2026 Más lejos es demasiado cerca

Honda es uno de los pocos fabricantes que mantiene una tourer pura en su gama. No hablo de la Goldwing, elevada a la categoría de leyenda y por tanto imprescindible, sino de una máquina que nació para ser pilotada en carretera en la definición de Gran Turismo. Sin ser una moto trail GT, muchas marcas han monopolizado este papel.

casi todas ellas abandonaron el sector GT hace mucho tiempo, asqueadas por las BMW R 1200 / 1250 / 1300 RT. Para sorpresa de todos, Honda recogió el guante en 2022 con la NT 1100. Una todoterreno arquetípica, no necesariamente sexy, pero eficaz y bien equipada. El tipo de moto en la que cargas las maletas, no te haces preguntas y conduces hasta que se te pone la cara azul.

sólo 3 años después, aquí tienes una importante actualización para ella, con muchos más cambios de los que su aspecto podría sugerir. La NT 1100 conserva ese diseño de scooter de bolsillos gruesos, plácido a primera vista pero más dinámico cuando te fijas en los detalles. Este es el tipo de ejercicio que hace que el lavado de cara de 2025 destaque. No es descarado, casi tímido, pero está claro que está bien trabajado.

Los laterales del carenado de la nueva NT 1100 se han rediseñado para ser un poco más tensos y despiertos, pero conservando su discreta identidad. Los intermitentes delanteros han desaparecido para limpiar los laterales y ahora viven en los faros. Una primicia en el mundo de la moto. Este aspecto tecno-etéreo subraya inteligentemente el frontal más protector de la Honda. Escuchando atentamente a sus clientes, los diseñadores han introducido una serie de cambios para optimizar el confort. Muchos pequeños detalles sutiles que tienen un impacto real en la vida diaria: nuevas rejillas de ventilación para reducir la presión sobre el parabrisas, que sigue siendo regulable en 5 niveles pero más fácilmente (con una sola mano), deflectores laterales optimizados, un guardabarros delantero 15 cm más largo para reducir las salpicaduras de agua, un sillín más cómodo con una densidad de espuma modificada y un 20% más de superficie para las nalgas del piloto, puños calefactables mejorados y, por último, unas maletas más grandes que ahora tienen una capacidad de 37 y 36 litros (4 litros más cada una).

para dar más volumen a las maletas, sus tapas son 25 mm más profundas. Eso es una losa, casi del ancho de un pulgar. Pero es suficiente para que finalmente quepa un casco integral.
A la NT 1100 le gusta apoyarse en la estructura de su aventurera prima Africa Twin. Por un lado, no hay necesidad de desarrollar una plataforma completamente nueva. En segundo lugar, se beneficia directamente de las mejoras técnicas. Lo mismo ocurre con el motor. En sí mismo, el bicilíndrico en paralelo de 1084 cc no cambia mucho. Pero si se aumenta la relación de compresión y el diámetro de los conductos de admisión, se alargan las trompetas de la caja de aire, se revisa el sistema catalítico y se suaviza el ride-by-wire, el motor ofrece más par a medio régimen, un aumento de 8 Nm en la potencia máxima y un funcionamiento más suave. El gran NT sigue produciendo 102 CV a 7.500 rpm, pero el par motor aumenta hasta los 11,4 mkg a partir de las 5.500 rpm.

un punto a favor para el motor y su disfrute en general.
El chasis es otro cantar. No hay cambios, excepto que.... La NT 1100 mantiene su bastidor de acero, los frenos de 310 mm con pinzas radiales Nissin de 4 pistones y las suspensiones Showa: una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador con precarga regulable a distancia.
Pero si optas por la versión EERA... La horquilla es más grande, y se instalan más cables y sensores... La última mejora de la familia NT 1100 es la llegada de la suspensión semiactiva. Como la Africa Twin está disponible con este sistema controlado por Showa, la transferencia de tecnología fue fácil. Sin duda, Honda esperaba un cierto nivel de demanda por parte del mercado antes de ofrecerlo en su tourer. Ahora es posible. La suspensión electrónica de la NT1100 adopta varios niveles de amortiguación para adaptarse a las preferencias del piloto. En Francia, esta versión debe equiparse con la caja de cambios automática DCT.
la caja de cambios robotizada de doble embrague es una característica muy popular entre los clientes de Honda. De gran capacidad de respuesta y a menudo cercana a la eficacia humana (a veces mejor en determinadas circunstancias), la transmisión de doble embrague también ha recibido una pequeña actualización:
- Los arranques son más suaves y el control mejora a bajas velocidades gracias a una estimación de la presión del aceite por software
- La gestión de las marchas es más dinámica, favorecida por el aumento del par y la llegada de una IMU.
La caja de cambios sigue ofreciendo un modo manual MT para cambiar con la punta de los dedos, o varios modos automáticos: D para una conducción tranquila, S1 / S2 /S3 para más ritmo, desde el más suave al más agresivo.

¿Hablabas de la IMU no hace ni un minuto? Sí, la NT 1100 está equipada con una unidad inercial de 6 ejes. Esto le permite hacer que su ABS se active en las curvas, y mejorar la eficacia de su control de tracción, control de par HSTC y control de caballitos. Sólo te queda adaptar tus preferencias con los modos de conducción. Tres están preprogramados (Urban - Rain - Tour) y dos son personalizables (User 1 & 2) para ajustar uno de los 4 niveles de potencia, 3 para el HSTC y 3 para la gestión del freno motor.

Para eso están el commodo (muy ocupado) y la pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas. La interfaz es muy completa, pero requiere un poco de paciencia y cerebro, y ofrece varios temas, como las aplicaciones Apple CarPlay y Google Android Auto, la gestión del smartphone y la información esencial a bordo. Heredado de laAfrica Twin, el pequeño velocímetro adicional mantiene su posición como segundo equipo; muy práctico cuando la navegación GPS está activa.
la Honda NT 1100 también cuenta con caballete central, puerto USB, toma para accesorios, nueva batería de iones de litio, intermitentes automáticos y sistema de aviso epiléptico en caso de frenada de emergencia, portaequipajes combinado con unas buenas asas para el pasajero, y el mismo peso que antes. Este tourer pesa 238 kg. Más 12 kg para las maletas. Y 10 más si lo llevas con la DCT. Y 1 más si la suspensión es electrónica. A plena carga, sigue pesando 262 kg. La más ligera de su clase. Una BM es 15 kilos y 10 ladrillos más ligera.

con su presencia y sus prerrogativas consolidadas , la nueva Honda NT 1100 es más cómoda en carretera. Su carisma es tan discreto como siempre, con una apuesta por la practicidad y la eficiencia a un precio mucho más bajo. Y la alternativa de viajar en algo que no sea una moto trail (que es lo que hay en todas partes).
El precio es sencillo: 1.000 euros más por módulo. La NT 1100 DCT tiene un precio de 15.749 euros, mientras que la versión más equipada (sin accesorios) con DTC y EERA sale por 16.749 euros.

M.B - Fotos del fabricante

detalles de los modos de conducción:

URBANO: adecuado para la mayoría de las situaciones, con potencia y freno motor intermedios;LLUVIA: limita la potencia y el freno motor para una mayor confianza en condiciones de adherencia precarias;TOUR:
para un uso intensivo, con pasajero y equipaje, con la máxima potencia (aceleración) y un nivel intermedio de frenado del motor;USER 1 & 2: permite al piloto definir dos configuraciones personalizadas distintas. Los ajustes definidos en el modo USER se guardan automáticamente y no es necesario reprogramarlos cuando se desconecta el encendido.