Ficha de la moto HondaCB 750 Four 1969 Cambió el mundo

Cuando Honda presentó la CB 750 Four en 1969, el mundo de las motos dio un vuelco. Hasta entonces, las motos grandes habían sido coto exclusivo de las marcas británicas y americanas. Pero con un motor de cuatro cilindros en línea, un freno de disco delantero y un arranque eléctrico, Honda dio un golpe de efecto. La industria de la moto entraba en una nueva era.

Una conmoción mundial

En las oficinas de Honda en Tokio, los ingenieros tenían una pregunta en mente: ¿qué hacer después de dejar la pista de carreras? Dos años antes, Soichiro Honda había tomado la audaz decisión de retirarse del campeonato del mundo de velocidad. Esta retirada, lejos de ser un abandono, fue en realidad un reenfoque. El sueño ya no era ganar en la pista, sino en la calle, en el mercado internacional.
La demanda procede de Estados Unidos. Los concesionarios americanos querían una moto potente, fiable y moderna, capaz de competir con las bicilíndricas británicas y las grandes bicilíndricas en V americanas.

Se necesitaba innovación. El desarrollo comenzó en secreto bajo el nombre de "CBX", y los objetivos eran claros: superar las prestaciones de los modelos occidentales, garantizando al mismo tiempo la facilidad de uso y un mantenimiento mínimo. En octubre de 1968, en el Salón del Automóvil de Tokio, el prototipo llamó la atención. En enero de 1969, en Las Vegas, la CB 750 se presentó a los concesionarios americanos. Fue un shock: la máquina era revolucionaria, y su precio de 1.495 $ desafiaba a toda la competencia.

Tecnología e innovación

La CB 750 impresionó desde el principio. Combinaba características hasta entonces reservadas a motos de carreras o prototipos:

• Motor: 4 cilindros en línea transversales, 736 cm3, árbol de levas en cabeza (SOHC)
• Potencia: 67 CV a 8.000 rpm
• Par: 60 Nm a 7.000 rpm
• 4 carburadores Keihin de 28 mm
• Refrigerado por aire
• Caja de cambios de 5 velocidades, transmisión por cadena
• Freno de disco hidráulico delantero, freno de tambor trasero
• Peso en seco: 218 kg
• Velocidad máxima: alrededor de 200 km/h

Pero más allá de los números, es la sensación lo que realmente cuenta. La moto es suave, silenciosa y estable a altas velocidades. No vibra ni tiene fugas. Arranca en un momento gracias a su arranque eléctrico, una rareza en aquella época. Por encima de todo, la CB 750 fue construida para durar. Honda pone un gran énfasis en la fiabilidad mecánica, heredada de su experiencia en Grand Prix. Puede conducirse durante mucho tiempo sin sobrecalentarse, incluso con un uso intensivo. Esta atención a la durabilidad atrae a un público cansado de los caprichos de las motos europeas.

Un inicio de producción sorprendente

En sus primeras semanas de producción, Honda está utilizando un método poco convencional para acelerar el tiempo de comercialización: la fundición en arena para los cárteres del motor. Esta técnica permite producir piezas rápidamente sin esperar a que se fabriquen los moldes industriales definitivos. Así, se fabricaron unas 7.400 unidades originales con este proceso. Tenían un aspecto ligeramente granulado y un acabado rugoso. Con el tiempo, estos primeros modelos se convirtieron en codiciadas piezas de coleccionista.

Un icono que cambió las reglas

La CB 750 Four no es sólo una moto de éxito. Redefinió lo que los motoristas esperan de una máquina. Fiable, rápida, moderna y confortable, encarna un cambio de paradigma. Se acabaron los compromisos técnicos. Deja paso a unas prestaciones accesibles. La prensa se deshizo en elogios. Cycle World la llamó "la moto de serie más sofisticada jamás concebida". Triumph, Norton y BSA no pudieron seguirles el ritmo. Sus bicilíndricas parecían anticuadas, ruidosas y exigentes. La ola japonesa estaba en marcha, y la CB 750 fue su primer rodillo.

Pero no irreprochable

A pesar de su condición de pionera, la CB750 no estuvo exenta de críticas. La primera y más importante era su peso: con más de 230 kg a plena carga, exigía cierto rigor a bajas velocidades y al maniobrar en parado. El freno de disco delantero, aunque innovador, carecía de mordiente en determinadas condiciones, sobre todo con lluvia.

Otro punto débil era la caja de cambios, que se consideraba un poco lenta y tosca al cambiar de marcha, sobre todo entre primera y segunda. Los primeros modelos también sufrían de una tendencia al sobrecalentamiento en uso urbano intensivo, con la refrigeración por aire llegando a sus límites en los atascos de tráfico.

Por último, el sillín original, aunque cómodo para trayectos de tamaño medio, podía llegar a cansar en distancias largas, especialmente cuando se circulaba a dúo. A pesar de estas imperfecciones, la CB 750 Four sigue siendo una máquina extraordinariamente equilibrada para su época, y sus defectos no han mermado en absoluto su influencia duradera.

Una pequeña familia para un gran éxito

Producida hasta 1978, la CB 750 dio lugar a diversas variantes:

• CB750K: versión estándar, con cambios de estilo anuales
• CB750F 'Super Sport': más deportiva, con sistema de escape 4 en 1
• CB750A 'Hondamatic': caja de cambios semiautomática, atrevida pero marginal
• CB750P: versión policial, utilizada en Japón, Estados Unidos y Europa

En total, se vendieron más de 553.000 unidades. Inauguró la categoría "Superbike" y se convirtió en el arquetipo de "Moto Japonesa Universal" (MJU).

Con la CB750 Four, Honda no se limitó a producir una moto excelente. Impuso una nueva visión de la moto moderna. Una visión basada en tecnología accesible, prestaciones controladas y fiabilidad sin concesiones. Allanó el camino para las siguientes cuatro décadas de dominio japonés del mundo de las dos ruedas.

M.Bi - Fotos del fabricante