Ficha de la moto Harley-Davidson1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2016 La última frontera

la Electra Glide Ultra Limited es la cúspide de la gama Harley, justo antes de la CVO. Una expresión del Gran Turismo que quiere liberarse de los límites. Y el Proyecto Rushmore ofreció abundantes mejoras en 2014. Cuatro años escuchando a los clientes, recogiendo opiniones e ideas y, al final, un discreto salto adelante en todos los aspectos. La 1690 Electra Limited 'generación 2' te parecerá poco diferente, tan deliciosa como siempre, pero sus prestaciones están en otra liga. ¿De qué va todo esto?

bueno, empieza con un viaje al corazón de la Twin Cam 103. La miras, de cerca y en persona, y no ves ninguna diferencia excepto su majestuosidad. Y sin embargo, si supieras lo que Harley ha puesto en su interior... ¡Agua! Refrigeración líquida, mangueras, radiadores. Todo lo que haría aullar a los puristas. Pero el fabricante ha hecho todo lo posible para no ofender a nadie. El motor bicilíndrico sigue estando refrigerado predominantemente por aire; sólo las culatas están refrigeradas por agua.
El refrigerante se canaliza a través de las culatas hasta la zona que rodea las válvulas de escape. En cuanto a los intercambiadores de calor, están notablemente bien ocultos en la parte inferior de los carenados. La relación de compresión ha pasado de 9,6:1 a 10,1:1. El airbox ofrece un mayor flujo y una leva mejorada optimiza el par a bajas revoluciones. Es una situación en la que todos ganan: menos calor en los atascos, un 10,6% más de potencia y un 10,7% más de par motor. El Twin Cooled High Outout y sus 1.688 cm3 disponen ahora de 14 mkg de par a 3.750 rpm. Es una mejora de casi medio kg respecto al anterior Twin Cam 103. Lejos del 10,7% anunciado, que nos hacía esperar 15 mkg en total. Bueno, esas son sólo las cifras. Todos sabemos de qué va este motor.
Más anecdóticamente, los muelles del embrague son más firmes, pero el mando hidráulico del embrague permite aplicar la misma cantidad de esfuerzo a la maneta.

un poco de agua en el motor, y un bisturí en el carenado. Harley también se atrevió a modificar su eterna cabeza de horquilla "Batwing". 3.000 pruebas después, se recortó una toma de aire central en el parabrisas para igualar la presión del aire y reducir las turbulencias alrededor del casco del piloto. Se abre y se cierra con sólo pulsar un botón. A continuación, un cóctel de practicidad y estilo modifica sutilmente los periféricos de la Limited. El maletero Tour Pak es más compacto, pero ofrece un 4% más de capacidad. Las maletas más delgadas también ofrecen más espacio de almacenamiento. Estas maletas se abren con una sola pulsación. Además, se pueden bloquear con un botón One-Touch, al igual que la tapa del depósito de combustible, la Jukebox y las guanteras.

¿Eso es todo? No, ni mucho menos. El Proyecto Rushmore lleva a Harley a una nueva dimensión del entretenimiento. La "moto-radio" con CD MP3 deja paso a un sistema multimedia digno de un Audi. En la Electra Limited, se llama BOOM Box 6.5 GT e incluye una pantalla táctil de 6,5 pulgadas, GPS con más de 35 funciones, 25 W por canal, reconocimiento de voz, Bluetooth; y con el Jukebox, puedes conectar tu iPod, llave USB o tarjeta SD. Tus gustos se combinan con el estilo Harley para llevarte tan lejos como el horizonte.
Quedémonos con la vida a bordo para descubrir cómo evoluciona el confort. Para el piloto, como hemos visto, hay un bonito y completo panel de instrumentos, puños calefactables y control de crucero. Es en el lado del pasajero donde se producen los avances. El asiento es 2,5 cm más largo y ancho, las alforjas se han bajado y el respaldo se ha rediseñado en altura, anchura, ángulo y forma para mejorar el confort, mientras que los altavoces se han desplazado y los reposabrazos se han ajustado. Con todo esto, es imposible no complacer a la dama.

el año del cambio casi debería haber cambiado el nombre de este Touring de Limited a Unlimited. Después de optimizar el motor, el confort y el entretenimiento, Harley también se fijó en el chasis. Ruedas más ligeras y rígidas, por supuesto. Una horquilla de 49 mm, sí. Amortiguación afinada, de acuerdo. Y para frenar, el sistema Reflex combinado con ABS. En pocas palabras, los frenos delanteros y traseros funcionan independientemente a velocidades inferiores a 40 km/h. Por encima de esa velocidad, se activa la frenada combinada y un sistema de control electrónico distribuye la frenada entre la parte delantera y la trasera.
La iluminación también se ha mejorado, con un faro Daymaker LED complementado por faros antiniebla halógenos. Además de ofrecer una mayor luminosidad, la tecnología Daymaker añade un toque sorprendentemente moderno. En total, estos ojos ofrecen 2136 lúmenes para perforar la oscuridad. ¿Te dicen algo estas cifras? A mí tampoco. La Ultra Limited 1690 "fase 2" también incorpora mandos con funciones remotas en el manillar, un nuevo guardabarros delantero, nuevos medallones, una instrumentación más visible y un nuevo arnés eléctrico para cargar la batería.
Aunque conserva gran parte del estilo que enorgullece a la Electra, este himno a la carretera abierta ofrece ahora mucho más por muy poco inflado. En cualquier caso, el aumento es casi transparente, dada la cantidad de dinero exigida por el derecho a navegar en semejante trasatlántico. Sentado en la 103 High Output Electra Glide Ultra Limited Rushmore, no hay excusa para no disfrutar a lo largo de miles de kilómetros.