presentación de la XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012
después de teletransportarnos a 1948, ¿nos llevaría la Sportster 1200 a 1972? Por supuesto que no Aunque Harley hace todo lo posible para dar a sus modelos un sabor nostálgico, la Sportster Seventy-Two no mira atrás a los años 60. Su mini manillar en forma de percha de simio, la profusión de cromo, el asiento tipo plancha y los mandos avanzados se inspiran en la atmósfera de las primeras choppers. El espíritu que recorre el metal y el cromo es el de California. Y 72 es el nombre de una carretera de Los Ángeles de 25 km de longitud, más conocida por sus reuniones de entusiastas de la cultura custom.
chispeante y llena de garbo, la Sportster Seventy-Two es un soplo de luz en el mundo Harley-Davidson actual, envuelto en la oscuridad entre bobber y custom oscura. El frontal es ligero y aireado, la popa se casa con la carretera, mientras que el motor parece querer vivir su desenfreno en solitario. Además de los omnipresentes reflejos metálicos, a la 72 no le faltan efectos de estilo, como sus llantas de radios con ribetes blancos en los neumáticos, el depósito de cacahuetes de ridícula capacidad, los guardabarros minimalistas, su asiento monoplaza muy plano y su manillar a 1,10 metros del suelo.
Para mover su cuarto de tonelada, la Sportster confía en su bicilíndrico de 1202 cc que entrega casi 10 mkg de par. Es un bloque con 30 años de antigüedad que ha evolucionado para dar al motorista ese sabor típico de Milwaukee.
características principales de la Harley-Davidson Seventy-Two 2012
- Motor Evolution V-Twin de 1.202 cc refrigerado por aire con inyección electrónica de combustible de puerto secuencial (ESPFI) y par máximo de 96 Nm a 3.500 rpm.
- La transmisión está acabada en gris con detalles cromados.
- Capacidad del depósito de combustible de 7,9 litros.
- Neumáticos Dunlop de banda blanca, delanteros de 21 pulgadas (MH90-21) y traseros de 16 pulgadas (150-80B16), con radios cromados.
- Manillar Mini-Ape montado sobre un elevador.
- Cubierta del filtro de aire redonda con tapa elevada que incorpora tornillo de fijación central.
- Guardabarros trasero truncado que resalta el neumático trasero.
- Escape doble superpuesto con silenciadores cromados.
- Asiento individual recubierto de vinilo negro texturado.
- Velocímetro montado en el manillar con vaina cromada.
- Soportes cromados del guardabarros trasero.
- Amortiguadores traseros concéntricos cromados con ajuste de precarga.
- Mandos de pie avanzados.
M.B - Fotos del fabricante
puntos clave Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two (2012) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Cromo
- Estilo
Puntos débiles
- Todas estas versiones son confusas
- ¿Comodidad?
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
11.095€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 170 km/h
- Consumo promedio : 4,90 l/100km
-
Autonomía estimada
: 161 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012
- Chasis
- Marco : Doble cuna de acero
- Déposito : 7,90 litros
- Altura del asiento : 710 mm
- Largo : 2.275 mm
- Ancho : 915 mm
- Altura min : 1.210 mm
- Distancia entre ejes : 1.525 mm
- Peso en seco : 247 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 253 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 39 mm, recorrido : 145 mm
- Frenos 1 disco Ø 292 mm, pinza de 2 pistones
- Presión : 2.07 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundaria por correa
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales, recorrido : 54 mm
- Frenos 1 disco Ø 260 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 150 / 80 - 16 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.76 bar
- Motor
- dos cilindros en forma de V a 45 , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : por aire
- tumbled
- 2 válvulas por cilindro
- 1.202 cc
- 75 CV a 6.000 r/min
- 9,80 mkg a 3.500 r/min
- Relación peso / potencia : 3.29 kg/CV
- Relación peso/par motor : 25.2 kg/mkg
- Compresión : 9.7 : 1
- Información práctica
Segunda mano
Comparar XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012
- ¿Cuál es la potencia del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012?
-
El XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012 desarrolla una potencia de 75 CV
- ¿Cuál es el par motor del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012?
-
El par máximo del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012 es de 9,80 mkg a 3.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012?
-
El XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 170 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012?
-
El XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012 muestra un peso en seco de 247 kg, un peso total de 253 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012?
-
El consumo medio se estima en 4,90 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012 ofrece una altura mínima del sillín de 710 mm.
- ¿Cuál es el precio del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012?
-
El precio del XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2012 es de 11.095€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 8 opiniones
Las críticas más comunes a este modelo son las siguientes:
1) Comodidad
2) Autonomía
3) El motor es amortiguado desde el principio
El confort, después de haber repatriado la moto más de 580km de un tirón, puedo decir que no he tenido ninguna queja (al mismo tiempo soy joven).
La autonomía... tengo que reconocer que al principio me fastidiaba porque cada 110/120 km tenía que parar en la gasolinera, por lo que las paradas en la gasolinera eran frecuentes, sobre todo cuando hacía la terminal (pero se convirtió en costumbre y no me impidió hacer viajes muy largos si iba con cuidado).
En cuanto al motor, está bien amortiguado de muerte, se calienta bastante y tiene un ruido desagradable desde el principio, pero hay que entender que en 2014 las normas antirruido, anticontaminación, antitodo ^^ son endemoniadas y para pasar estas "pruebas" con un motor refrigerado por aire, Harley no tiene más remedio que acelerar en bastantes puntos y dejar que el motor se caliente muy rápido para cumplir con las normas.
Lo triste es el precio de un Stage 1 (para liberar a la bestia y conseguir por fin el ruido Harley que suele ser una de las razones por las que la compramos). Me pidieron cerca de 2.000â'¬... eso es mucho añadir al precio de compra.
El manillar es demasiado bajo para mi gusto, y 15/20cm más no hubieran estado mal para el aspecto y la comodidad, aunque antes de probarla pensábamos lo contrario.
También hay algunas piezas de plástico que realmente destacan en una Harley que cuesta más de 10.000â'¬! Me parece un insulto por parte de Harley. Y 2 o 3 acabados menos serios.
La pintura es de primera (y parece que todas lo son). El peso no se nota en absoluto con mi metro 69, me parece una moto estupenda tanto en carretera como parada, incluso en cuesta no tengo ningún problema, a diferencia de otras motos mucho más ligeras que he tenido.
Además es desconcertantemente fácil de manejar y una gozada una vez que la moto está libre...... Valoración : 4/5 Responder a Sonyba
GG Valoración : 5/5 Responder a GG
Pero con la instalación de un depósito de 12L y la pintura de caramelo rojo, te salen entre 1000 y 1200 euros. Mejor coge la 1200 custom y hazle 2/3 modificaciones.
estoy dudando entre la street bob y la wilde glide.
Pepete, lo siento por ti si es el calibre, pero tu idiota te ha tomado un poco el pelo.. si quieres mi opinión, no es la moto de carretera de harley.
Lleva un STG1 del 72, no me quiero ni imaginar el consumo. Esta moto sin un 12L es una gran estafa en mi opinión, o para tontos que no saben nada de tontos. Sin ánimo de ofender, por supuesto, lejos de mi sugerir eso Valoración : 4/5 Responder a jimyh
atentamente Pepete Valoración : 3/5 Responder a pepete