Ficha de la moto Harley-Davidson1450 ROAD KING FLHR 2004 El corazón de los Estados

durante los primeros kilómetros en esta Harley, no era la canción cantada por Brigitte Bardot la que estaba en mi cabeza.cantada por Brigitte Bardot, sino la sintonía del culebrón motero de los años 70 "¡CHIPS!¡!

la original

no mires ahora, nuestros amigos Ponch y Baker no conducen una Road King sino una cuatro en línea japonesa (¡un poco rica para un culebrón americano!), es más el selector de marchas de doble palanca lo que me recuerda a los créditos...

aunque no soy un gran conocedor de las motos custom de Milwaukee, había repasado mis notas (era un poco aprensivo).sin ser un gran conocedor de las custom Milwaukee, había repasado mis notas (aprensiones) escritas en el momento del lanzamiento de la nueva línea de V-roads con su motor muy "enérgico". Pero ahora me castañetean los dientes en los semáforos en rojo, gracias a las vibraciones, atenuadas pero aún muy presentes, de la gran V2 de 1450cc.
esta Road King tiene todas las características policiales: parabrisas, placa grande, estriberas, selector de marchas de doble rama y, por supuesto, las famosas maletas engañosamente blandas para guardar el bolígrafo, la libreta de multas de aparcamiento y otras esposas. ¿Por qué aparentemente blandas? Parecen alforjas de cuero, pero en realidad son maletas rígidas bastante prácticas y con una buena capacidad.
otras ventajas que no hay que olvidar los diversos refuerzos que impiden que el asiento quede tumbado y el control de crucero, un detalle que revela las ambiciones ruteras de "La Reina de la Carretera".
y sí, Harley está en pleno periodo de "vuelta al futuro".después de la inyección de combustible, la caja de cambios de 6 velocidades y la caja de alarma que permite arrancar el motor sin necesidad de utilizar la llave, ¡Harley está ahora equipada con control de crucero!
resulta muy práctico, sobre todo porque los 10,9 mkg de par a 3.400 rpm te permiten acelerar la 6 hasta 90 km/h y, a continuación, pasar al control de crucero.

el único detalle histórico son los neumáticos de banda blanca.

bien, pero ¿qué ofrece todo este equipamiento en movimiento?

una vez que has arrancado el motor (¡necesitas mucha potencia para encender 2 cilindros de 725 cc!), tendrás que esforzarte al máximo para levantar el caballete. Además, el caballete no es especialmente estable ni fácil de desplegar, ya que está bien escondido debajo de la moto.

por otro lado, el par motor permite a la bestia de 280 kg arrancar suavemente, y su estabilidad es tal que me he divertido unas cuantas veces pisando el agua en los semáforos ¡sin pisar el acelerador! Hablando de fuego, la moto te cocina las piernas cuando estás parado, ¡hasta el punto de que sentí que mis vaqueros se iban a incendiar!

de acuerdo, una Harley está pensada para ser conducida, y también es cierto que la posición, muy chula pero no demasiado custom, te hace querer ir de crucero sin parar. Tanto más cuanto que la capacidad del depósito, el consumo razonable y el parabrisas de buen tamaño (contravolante a partir de 130 km/h) permiten cubrir distancias de más de 220 km.
los "clonks" de la caja de cambios y el chirrido de la pata de cabra sobre el asfalto puntúan la conducción.

conclusión:

¿Por qué el original?
bueno, personalmente, creo que la Road King es una auténtica "Custom": una máquina endiabladamente bella, imponente pero manejable, un concepto a menudo olvidado por las choppers.

A+

Oli el Belga

( fotos del fabricante)