Ficha de la moto Harley-Davidson1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2025 Potencia de club

La comunidad Low Rider está cada vez más inquieta. Es posible que la norma Euro5+ les haya puesto los pelos de punta. El motor se resiente y cambia de tamaño sin afectar a su cilindrada. Con la etiqueta 117, se beneficia de una serie de mejoras para aumentar su potencia. Y no sólo un poco: 9 CV y 5 Nm más. Gracias a unas culatas rediseñadas, un árbol de levas de alto rendimiento SE8-511, una refrigeración mejorada, una admisión más directa y unos escapes remodelados, el M8 produce ahora 114 CV y 17,6 mkg. Una auténtica amenaza, que tensa la espalda en cada aceleración, que puede continuar incluso a más velocidad, ya que el régimen máximo del motor se ha incrementado en 300 rpm.

¡Sé atrevido y gira la maneta! La Low Rider ST responderá en más de un sentido. Después de todo, viene con tres Modos de Conducción. El más agresivo, denominado "Sport High Output", desata toda la expresión del par motor a medio régimen, ofreciendo una potencia nunca antes vista en una Harley cruiser. El modo 'Road' hace que el acelerador sea menos agresivo y calma la curva de par.
El paquete electrónico incluye control de tracción sensible al ángulo y ABS, un sistema de gestión del freno motor y un módulo de control de la presión de los neumáticos. El control de crucero ya estaba presente.

La casa matriz también ha renovado los mandos del manillar, ha añadido un puerto USB-C, ha instalado una maneta de freno ajustable, ha revisado la suspensión, ha instalado LED para toda la iluminación y ha montado un velocímetro mucho más completo. Sin traicionar la razón de ser de la ST, que es ser más viva y distintiva que una simple extensión de la Low Rider S.

Al margen del clan rebelde

De acuerdo, ¡algunos dirán que todas las Harley se parecen! Otros, más curiosos, o incluso especialistas del motociclismo americano, argumentarán que el universo Harley está poblado por una miríada de tipos de moto diferentes. Llámalas customs, cruisers, bobbers, choppers, tourers, fat ass, chicano style, power cruiser, bagger y lo que se te ocurra..

Con la llegada de la Harley-Davidson Low Rider ST en 2022, tendrás que añadir un nuevo nombre a tu vocabulario: ¡estilo club!

¿Qué es eso? Básicamente, club style se refiere a una moto - o más bien una custom, y especialmente una Harley - que está diseñada para ser práctica, rápida y eficiente en cualquier circunstancia. Es una máquina que puede cortar el tráfico en cualquier momento, en cualquier ocasión y en cualquier condición. ¡Estás avisado!

Aunque el género del estilo club nació hace unos cuarenta años con las Dyna FXR de Harley, el nombre es más reciente. El nombre club hace referencia a los numerosos clubes de moteros que no dudan en comer bolardos en grupo para reunirse. La idea de grupo y de viaje por carretera está, por tanto, muy presente. El estilo club también se ha popularizado en los últimos años gracias a la famosa serie Sons of Anarchy, donde los miembros de la banda SAMCRO (Sons of Anarchy Motorcycle Club Redwood Original) montan mayoritariamente este tipo de máquinas.

La necesidad de potencia

Presentada en 2016, la Low Rider S equipada con el Twin Cam 110 Screamin' Eagle, se situaba a medio camino entre este espíritu club (pequeña cabeza de horquilla) y el power-cruiser (gran motor). Dos años más tarde, la Sport Glide, con su mini alerón de batalla, una especie de carenado Street Glide más pequeño y su par de maletas rígidas desmontables, se ajustaba aún más precisamente a la definición de estilo club... pero sin las prestaciones (ya que estaba equipada con el 107).

La Low Rider ST pone el broche de oro a la definición de un género que no olvidarás pronto. Basada en la nueva versión 2022 de la Low Rider S, recibe de serie uno de los bicilíndricos Harley más grandes y potentes jamás montados, el utilizado en las antiguas CVO: ¡el enorme Milwaukee Eight de 117 ci (por pulgadas cúbicas)! Con refrigeración aceite/aire, este bicilíndrico, aparecido en 2018, debe su nombre a sus cuatro válvulas por cilindro... ¡un total de ocho! Y a la famosa ciudad natal del icono americano, Harley-Davidson. Esta big twin es fiel a la tradición, ya que su único árbol de levas está situado en la parte inferior del motor. El reglaje de las válvulas es siempre por levas y las válvulas se accionan mediante taqués hidráulicos, mientras que el reglaje del juego de válvulas es automático y se ajusta de una vez por todas Este bicilíndrico en V está equipado de serie con un filtro de aire Heavy Breather orientado hacia delante para optimizar el flujo de aire al motor, a la vez que enfatiza el lado bestial de la bestia dándole un aspecto de hot rod. Montado rígidamente en el bastidor para contribuir a la rigidez y manejabilidad general de la moto, el Milwaukee Eight está equipado con contrapesos de equilibrado para reducir las vibraciones, especialmente al ralentí

El motor no se queda atrás cuando se trata de enviar potencia a la rueda trasera, y aunque sus 114 CV pueden no parecer mucho para los motoristas acostumbrados a las motos japonesas y otras deportivas europeas que ofrecen el doble de potencia con la mitad de cilindrada, ¡sin duda es una cifra considerable en una Harley! No hace mucho, el fabricante de Milwaukee se negaba a dar cifras de potencia, argumentando, como Rolls Royce en su día, que la potencia era suficiente. Sólo se anunciaba el valor del par motor, que, por cierto, es el más importante para este tipo de motor y de moto. Abierto a 45°, el bicilíndrico de 117 ci presume de una impresionante cilindrada de 1923 cm3. Con un diámetro de 103,5 mm y una carrera de 114 mm, este bicilíndrico grande conserva su alma al seguir siendo un motor de carrera larga, siendo la carrera mayor que el diámetro. Los motores de carrera larga son los que tienen más carácter a bajas revoluciones, siendo las subidas de vueltas líricas o histéricas más propias de los motores cuadrados o supercuadrados. Por otro lado, puedes contar con las dos grandes armas de este motor para entregar unos titánicos 173 Nm de par a 4.000 rpm. ¡Eso es mucho par motor! Desde la aparición de este motor en 2018, estas cualidades mecánicas estaban reservadas a los modelos CVO, los más altos de la gama HD. El Milwaukee Eight 117 llegó en 2022 a la Low Rider S, la Street Glide ST, la Road Glide ST y, sobre todo, a esta esbelta GT, este bad boy tourer que es la Low Rider ST.

¿Una infusión de touring?

Hay dos características principales que la distinguen de su hermana, la Low Rider S: un par de maletas traseras rígidas, bastante altas, fácilmente desmontables y con una capacidad total de 56 litros; ¡y un carenado que le da un aspecto sin precedentes! Bueno, casi, porque según Brad Richards, Vicepresidente de Estilo y Diseño de HD, "la forma está inspirada en el carenado clásico del modelo FXRT Sport Glide, particularmente popular entre los entusiastas del custom de la Costa Oeste ". O cómo hacer algo nuevo de algo viejo, cómo sacar nuevos modelos sin disgustar a los puristas de la marca. Hay que decir que con las revoluciones que han sufrido recientemente los viejos moteros con la aparición de la gama Sportster y la llegada de la moto trail Pan America, un poco de look old school era bienvenido para no perderlos para siempre en los meandros del modernismo. Una prueba de que el respeto a la tradición y a la historia de la marca sigue siendo una regla de oro en Harley, ¡un mandamiento inscrito desde la punta de las pinzas en el mármol de la carretera!

Este bonito carenado, muy envolvente, un poco imponente sin ser tampoco enorme, retoma el diseño del carenado imaginado por Willie G Davidson y su equipo en la Dyna FXRT Sport Glide de 1983, modernizándolo al mismo tiempo con elegancia: "Nuestros clientes nos inspiran realmente y creamos la Low Rider ST después de descubrir algunas máquinas increíbles en los eventos motociclistas que visitamos por todo el mundo ", explica Brad Richards. De hecho, ya sea en Estados Unidos, en la Costa Oeste o incluso en Francia, algunos propietarios de Harley, y en particular de Low Rider S, ya se han divertido añadiendo una gran horquilla estilo FXRT (con un carenado RWD, por ejemplo) y un par de maletas, no dudando en llamar a esta preparación Low Rider S Club Style. No faltan anuncios clasificados en la esquina buena..

El carenado está fijado al bastidor como en la Road Glide. Esto significa que no descansa sobre el manillar, como en el caso de la Street Glide, lo que aligera considerablemente la dirección. Está equipado con iluminación LED a través de una óptica redonda de 14,6 cm de diámetro. El ambiente tras el carenado es, por tanto, despejado: una aguja, una pantalla digital y ningún panel TFT que se interponga entre tú y la carretera. Como resultado, no hay sistemas de infoentretenimiento ni otras contaminaciones visuales que interfieran en tu conducción. Sólo tú y la trayectoria que estás trazando hacia el horizonte.

Tú, tu Harley... ¡y la música! La música del motor, por supuesto, pero también tu lista de reproducción favorita, ya que Harley ofrece un sistema de audio opcional especialmente desarrollado para este modelo por Rockford Fosgate, que proporciona 250 vatios a través de cuatro altavoces (dos woofers de 13,3 cm y dos tweeters remotos). Integrado en la parte superior del carenado, se conecta mediante Bluetooth a tu reproductor personal y cuenta con procesamiento digital de señales (DSP). Hay que admitir que una buena banda sonora acompaña muy bien a la carretera cuando vas montado en una Harley... Te guste o no el ambiente de road movie, ¡a mí me encanta! ¡Pero a mí me encanta!

Su personalidad te atrapa

Las malas lenguas también dirán que, por una vez, Harley no se ha conformado con aplicar un nuevo color o apéndice estético para crear una nueva moto. Aunque, a nivel superficial, no podamos realmente demostrarles que se equivocan en esta práctica tan común, tenemos que admitir que una Harley no es realmente una moto como las demás. Aunque comparten base, chasis y motor, no hace falta mucho para cambiar radicalmente una Harley, tanto en términos de comportamiento como de vida a bordo y, por lo tanto, en términos de sensaciones y disfrute de la conducción. La forma del manillar, ya sea alto, plano, ancho o estrecho, las estriberas más o menos adelantadas, el asiento más o menos alto, más o menos profundo, diferentes tamaños de rueda delantera y trasera, una amortiguación ligeramente revisada, y ya está, pilotando motos realmente muy diferentes a pesar de sus troncos comunes. Y basta con experimentar la conducción de los diferentes modelos para saber hasta qué punto es sensible.

Es una apuesta segura, pues, que esta Low Rider ST tendrá su propia personalidad, especialmente porque Harley ha querido dotarla de cualidades dinámicas aún mayores que las otras motos Softail de la gama con las que comparte chasis. De hecho, el monoamortiguador trasero es 12,7 mm (o 1/2 pulgada) más alto, lo que proporciona 25,4 mm (1 pulgada) más de recorrido, lo que aumenta la distancia en curva y el confort. En comparación con la Sport Glide, por ejemplo, la suspensión trasera tiene 53 mm (43 mm) de recorrido y 112 mm (86 mm) de recorrido, características que comparte con la Low Rider S. Otra consecuencia de esta evolución es la altura del asiento, que aumenta muy ligeramente hasta los 686 mm (frente a los 680 mm de la Sport Glide). En la parte delantera, las horquillas invertidas de 43 mm (idénticas a las de la Sport Glide) tienen un desvío de 28 mm (30 mm en la Sport Glide), lo que le confiere una mejor manejabilidad en la entrada en curva y un paso por curva más fácil.

Como puedes ver, la Low Rider ST no es la ultra-turística de altas prestaciones que puede ser una Kawasaki H2 SX o una BMW K 1600 GT, pero ofrece una forma diferente de viajar: más ligera que una gran GT como la Street Glide Ultra, un poco más dinámica que las Street y Road Glide, más potente que una Sport Glide, mejor equipada que una Low Rider S, parece extraer los mejores ingredientes de cada categoría para ofrecer una auténtica tourer, ¡bella y rebelde! Un placer que, de entrada, puede disfrutarse en solitario, ya que viene con un asiento monoplaza de serie. Pero ten por seguro que el catálogo de accesorios está repleto de soluciones para disfrutarla a dúo.

Lo único que te queda por hacer es probar esta moto endiablada en una salida larga con tus amigos, ¡al más puro estilo club!

Michael Levivier - fotos del fabricante