Ficha de la moto Harley-DavidsonCVO 1980 Street Glide 2025 La sombra del futuro

Una onda expansiva en las carreteras americanas. Para Harley, las conquistas de Indian en su propio mercado son una espina clavada. La empresa reacciona, a veces en voz baja.... o de forma muy concreta. La CVO Street Glide 117 es mucho más que una nueva moto. Es una nueva generación de máquinas Harley-Davidson. Es un cambio profundo e intenso, de los que Harley-Davidson rara vez hace. La última vez que la atemporalidad de Harley recibió un buen golpe de efecto fue con el proyecto Rushmore en 2013.

y de nuevo........ El diseño había evolucionado de forma sutil, para no escandalizar a la clientela habitual. Esta vez, es EL salto al siglo XXI. Con su carrocería radicalmente revisada, la Street Glide se ha convertido en una neoclásica-tecno-tourer. Los diseñadores han remodelado de arriba abajo la cabeza de la horquilla "Batwing" y han desechado su forma, inalterada desde 1969. Lo único que han mantenido es la línea T, que desaparece bajo las nuevas formas y elementos estructurales.

un poco como la Fat Boy a finales de la década pasada, la Street desacraliza el faro redondo aplanando sus esquinas. Harley llama a esto iluminación "Omega". Combinada con los grandes bigotes iluminados (que incorporan los intermitentes), la cara es instantáneamente más moderna y atractiva. La toma de aire Splitstream ha desaparecido, mientras que una rejilla de ventilación está totalmente integrada en el diseño más elegante. Un parabrisas frontal toma el relevo del antiguo tapón. Sin alterar su capacidad, el depósito de combustible tiene un perfil más ajustado, rematado por una nueva consola. Con ello, la imagen de Harley se pone a la altura de su futuro.

pasando a la parte delantera de esta CVO Street Glide, el chasis también ha dado un paso adelante. Como si las horquillas cromadas se estuvieran quedando anticuadas, el tren delantero monta ahora una horquilla invertida de 47 mm rematada con pinzas de freno radiales Brembo. Los discos de freno miden 320 mm de diámetro y están frenados por 4 pistones cada uno. Sorprendente para una Harley o una tourer. La suspensión trasera adopta un enfoque más relajado y orientado al confort, con un 50% más de recorrido para hacer el trabajo y absorber las irregularidades de la carretera. Pero queremos entender por qué el tren delantero es más inflexible. Con su enfoque musculoso, casi deportivo... ¿justificado por el nuevo bloque motor metido en su interior?

es una de las bazas más llamativas de la CVO. Junto con su hermana, la Road Glide, está propulsada por un motor bicilíndrico de 121 ci, 1977 cm3 . Las inserciones en los colores de la carrocería indican su noble linaje. La cilindrada de la Milwaukee Eight aumentó en 54 cm3, se mejoró su potencia -y el par motor en particular- y se equipó con distribución variable. La Pan America ya está equipada con esta tecnología, con distribución variable de las válvulas de admisión y escape. El proceso VVT adelanta o retrasa la distribución del árbol de levas en un rango de 40° en relación con el cigüeñal, o 20° de rotación en cualquier dirección. De este modo, el sistema de distribución puede utilizarse para ampliar la gama de gestión de la potencia y el par. Este tipo de cambio tiene efectos espectaculares en el Boxer 1250 de BMW; el impacto es similar en el Big Block americano.

Al pasar de 117 a 121, el nuevo M8 gana 12 CV. Sus 115 CV máximos se alcanzan 400 revoluciones antes, justo por encima de las 5.000 rpm. Pero son los mkg los que más impresionan. A 3.500 rpm, las mismas revoluciones que el bloque de 1923 cc, el motor de esta CVO pulveriza la gama actual con 18,6 mkg. Enorme Suficiente para levantar la rueda del molino como si la empujara un búfalo. Para los que prefieren el lenguaje de los Nm, las cifras son aún más elocuentes: de 168 a 183 Newton-metros.

Además, las mediciones de las pruebas del fabricante demuestran que consume menos combustible y emite menos contaminación. No mucho, pero el gesto está ahí.
Este bicilíndrico sigue estando refrigerado principalmente por aire, pero también un poco por agua, como algunas versiones raras del Milwaukee Eight. Para la 121, Harley ha rediseñado los circuitos de refrigeración y admisión, ha montado un nuevo airbox, ha cambiado el árbol de levas, ha aumentado la relación de compresión, ha revisado el diámetro de los escapes, ha aumentado la potencia del alternador en un 21% y ha mejorado el tambor de cambio. En cuanto a la Street Glide en su conjunto, ha perdido 14 kg. Todos en Harley han estado trabajando duro, y parece que han contratado a un experto en dietas.

el proyecto Rushmore que mencionábamos hace unos párrafos también había impulsado a H-D en el mundo del infoentretenimiento con la Boom Box, su pantalla TFT y todo su universo multimedia. Con la CVO 121 Street Glide, la interfaz da otro paso adelante con una pantalla mucho más grande (90% más de diagonal). El nombre lo dice todo: ¡Skyline!
Con unos impresionantes 31,2 cm, su omnipresencia marca una revolución para las Harley tourers: no más diales, no más agujas, no más instrumentación analógica... sólo la pantalla y sus bellos gráficos, con 3 temas de visualización (Cruise - Sport - Tour).
Empecemos por colocar el smartphone en la guantera, debajo de la pantalla. En el interior nos espera una toma USB-C. Pero el Skyline también gestiona Bluetooth y WiFi. El servicio Apple CarPlay está instalado, pero para los sistemas Android, tendrás que conformarte con una gestión simplificada, con gestión de música y llamadas.
Skynet.... oops, lo siento. Skyline también contiene un navegador GPS, reconocimiento de voz, radio, reproducción de música de los distintos soportes que le conectes, un ecualizador de 7 bandas para modelar el sonido, un intercomunicador... Hay mucho para mantener ocupada a la tripulación si quiere dedicar un momento a algo que no sea el enorme bloque habitable bajo el depósito de combustible.

la electrónica de conducción no se queda atrás: el fabricante ha descubierto los placeres de la asistencia al conductor. Como CVO que es, se merece tener muchos de serie. Entre ellos se incluyen el ABS en curvas, el control de tracción, una unidad de inercia, el asistente de arranque en pendiente, el control de respuesta del par motor, el control de presión de los neumáticos, así como 5 modos de conducción* y el frenado interconectado.

Aparte de estos desarrollos internos, que son sinónimo de revolución para la firma de Milwaukee, a esta moto de Custom VehicleOperation no le falta lujo, con la posibilidad de elegir entre dos acabados de pintura de alta gama, equipamiento especial, llantas Combo, una inserción en la consola CVO grabada con el 25º Aniversario, un sistema de sonido Rockford Fosgate Stage II de 4 x 125 vatios que escupen rock, accesorios de bella factura de la colección Adversary y disponibilidad limitada.
Una nueva era para las CVO, con el futuro de Harley-Davidson al fondo.

M.B - Fotos del fabricante

los diferentes modos de conducción de la Harley-Davidson CVO 121 Street GLide:

- Modo "Road": Diseñado para el uso diario, el modo "road" ofrece un rendimiento equilibrado. Este modo ofrece una respuesta del acelerador menos agresiva y menos potencia del motor a medio régimen que el modo Sport, con un mayor nivel de intervención del C-ABS y el C-TCS.
- Modo Sport: El modo Sport puede maximizar la conexión del piloto con la moto. Pueden experimentar todo el potencial de rendimiento de la moto de forma directa y precisa, con toda la potencia y la respuesta más rápida del acelerador. El C-TCS se ajusta a su nivel de intervención más bajo y se aumenta el frenado del motor.
- Modo lluvia: La respuesta del acelerador y la potencia de salida se programan para limitar significativamente el ritmo de aceleración, el frenado del motor se limita y se seleccionan los niveles más altos de intervención del C-ABS y el C-TCS.
- Modos personalizados: Para crear un modo personalizado, el piloto utiliza la pantalla táctil para seleccionar sus preferencias combinadas para las características de distribución del par motor, el frenado del motor, la respuesta del acelerador y la intervención del C-TCS y el C-ABS, dentro de unos rangos específicos.