Ficha de la moto Gilera600 Nordwest 1994 El primer sendero deportivo

Inspirada por el éxito de la Yamaha TDR 250 y de las competiciones de motos individuales y supermotard, Gilera sacó en 1991 la primera moto homologada comercializada bajo la etiqueta supermotard. La idea era ofrecer una moto trail deportiva 100% dedicada a la carretera.

Para ello, adoptó ciertos elementos de su endurecida moto trail RC 600. La Nordwest y la RC comparten las mismas bases de motor y basculante. El bastidor también está muy inspirado en la RC, aunque sus dimensiones se han revisado ligeramente y esta vez se ha diseñado con tubos de sección redonda en lugar de cuadrada. Este es el bastidor que se reutilizará en 1992 para la evolución de la RC600 (menos orientada al enduro que el primer modelo).

Sobre esta base, el fabricante adaptó un juego de ruedas del que no renegaría una moto superdeportiva, equipadas con neumáticos 120/60-17 delante y 160/60-17 detrás. A modo de comparación, Honda utilizó la misma medida de neumáticos al año siguiente en su CBR600, la primera de su clase en superar los 100 CV. Los frenos también están a la altura: 2 frenos delanteros de 270 mm apretados por pinzas de 2 pistones y un solo disco de 240 mm detrás. En otras palabras, la Nordwest se agarra perfectamente a la carretera y frena con maestría.

Puede que el motor no tenga el fuego de una CBR, pero se le ha dado un poco de caña y ahora tiene 5 caballos más que la moto trail de la que toma prestado. Como resultado, tiene un alcance mucho mayor. Tiene poca inercia debido a su relativamente "pequeña" cilindrada (esta 600 es de hecho sólo una 558cc). Por tanto, es muy vivo a altas revoluciones (entre 5.000 y 8.000 rpm), pero sigue siendo recalcitrante por debajo de las 3.000 rpm. En la prueba, este motor da la impresión de que Gilera ha intentado dar a su 600 una muestra de la "juerga criminal" de la TDR 250: el gniak de un gran single a medio régimen, con un poco más de brío en el extremo superior. Y el resultado es más que agradable.

Con un peso en seco que no supera los 140 kg, no hay problema para que el ciclomotor arda a través de casi cualquier cosa que se mueva, siempre que el horizonte no esté demasiado despejado. Una maniobrabilidad extrema y una frenada soberbia hacen de esta máquina la reina de las curvas. Tanto más cuanto que el tren delantero es un ejemplo de equilibrio. En ningún momento parece sacrificarse la estabilidad por la maniobrabilidad.

El modelo de 600 está respaldado en algunos países (pero no en Francia) por un modelo de 350cc con chasis y carrocería idénticos.

En definitiva, la Gilera Nordwest es una moto fácil y divertida. Y si fue la primera de su clase, pocas han alcanzado ese nivel desde entonces. Curiosamente, en su momento, prácticamente ningún gran fabricante siguió a la marca italiana en este nicho (aparte de las categorías de 125cc).

Tanthallas - Fotos del fabricante / D.R.