Prueba de la Triumph1200 BONNEVILLE T 120 2016 La trampa andante

ya ni siquiera prestamos atención a estos pequeños momentos. El arrugamiento de la espuma en las mejillas al ponerse el casco; el aire y el sonido que rasca la cremallera de la chaqueta; el imperceptible crujido de las botas al dar unos pasos más antes de chocar con los reposapiés.el imperceptible crujido de las botas al dar unos pasos más antes de chocar contra los reposapiés; sólo se oye el clac al cerrarse la visera y el djiii de la inyección al girar la llave en la cerradura de contacto.
Se ha convertido en algo demasiado familiar. Devoras los kilómetros y la adrenalina sin buscar lo esencial. Excepto aquí y ahora, frente a un pequeño trozo de territorio británico de menos de 1 m2. Frente a una Bonneville T 120, nos toca ver una frontera, una en la que el tiempo se relativiza. No vemos ni el pasado ni el estandarte del fabricante; simplemente una máquina deseosa de relajarse y disfrutar de una pátina de placer. Y, sin embargo, tan rápida para golpear el metal, con músculo más que con tono. Así que prestamos más atención al ambiente, al cromo, a las aletas de refrigeración... esperamos... lo queremos... tampoco esperará demasiado. Ya es hora de que salgamos con esta Triumph 1200 Bonneville. Volveremos con un canto de los Beatles o de Coldplay entre los dientes?

estamos en 2016, no en la Bonnie. Parece estar en una burbuja del tiempo, como si Chronos no la dominara. Descansando tranquilamente sobre su muleta, no es ni vieja ni joven; es simplemente soberbia. Como una encarnación, podría pasar a través de las generaciones sin que ninguna de ellas pudiera darle una edad. ¿Es Bonnie un poco mágica? Desde luego, si crees un poco. Escucho algunas explicaciones sobre la máquina:
"Así se selecciona el modo de conducción... Es imprescindible desembragar para arrancar... Ya verás, es...".
Pero ya he dejado de escuchar. Porque ya he entrado en esta burbuja, donde el tiempo se ralentiza. No, no es eso. No se ralentiza, de hecho no existe. Siento cada muesca de la hebilla micrométrica mientras me ajusto el casco. La flexibilidad del cuero me hace estremecer cuando me pongo los guantes. El palpitar del motor calma los latidos de mi corazón mientras el metal me llama. La miro, listo para un picnic romántico. Después de todo, me está esperando.

esta nueva versión de la Bonneville tiene 1200 cm3. Eso es mucha cilindrada, lo que sugiere que va a ser una máquina de buen tamaño. Pero no es nada de eso. No hay nada imponente en la máquina, su silueta invita a todos, grandes o pequeños, a tomar asiento. En esta versión Black, su sencillez es hechizante, y su acabado no puede dejar de impresionar. Ni un solo latiguillo visible, ni un solo cable suelto, todo lo que no es útil a la vista está bien escondido, una sensación de calidad omnipresente, un gemelo despojado de todo artificio, con aspecto de ser él mismo.hay una sensación omnipresente de calidad, un gemelo despojado de todo artificio que parece arrancado de una vitrina, y qué descansada ausencia de desorden alrededor del motor, como suelen hacer los roadsters deportivos. El vestido oscuro le sienta muy bien; y con un par de llantas doradas, estaría para morirse.
La señorita Bonnie parece indiferente a mi voyeurismo. Es paciente y no anticipa un subidón de adrenalina como tantos luchadores callejeros de moda. Me acomodo a su espalda, disfrutando de la melodía de los escapes. A cámara lenta, el ballet de los cilindros arrulla el tímpano a lo largo de varias escalas. El aire se llena de un constante thump, thump, thump, mientras un vaivén de flap, flap, flap se abre paso desde atrás. Uno podría cerrar los ojos y ver las viejas coasters regresando una tarde al puerto de Dartmouth.

esa luz roja es larga. ¿Y a quién le importa? La T120 es tan relajada que las pequeñas molestias de la vida cotidiana no afectan al conductor. Estás sereno y aprovechas para prestar atención a ciertos detalles. El anillo cromado alrededor de los velocímetros, el llamativo(pero no abatible) tapón del depósito con cerradura, los discretos numeritos y la abundante información de las ventanillas digitales, los retrovisores del siglo pasado... La aguja del cuentarrevoluciones tiembla, reacia a quedarse fría en los números. A un piloto de carreras le darían un infarto. Con la zona roja a partir de unas 7.000 rpm propias de un coche, el gemelo británico corre el riesgo de quedarse sin aliento. Ahora que la luz verde está encendida, veamos si se cumplen las promesas del fabricante. Y ahora empieza la verdadera emoción.
Esbelta y elegante, la Bonneville se desliza por la ciudad con facilidad. Su sencillez es formidable, y se conduce con la facilidad de una jovencita. Sabe cómo hacerte sentir a gusto en cualquier situación, y al hacerlo ofrece un útil grado de flexibilidad del motor en zonas congestionadas o lentas. Dejas que las revoluciones bajen tranquilamente a unas 1.500 rpm y ya estás de nuevo en la red. Un giro a la derecha para volver a la carretera de circunvalación y ya estamos de camino a velocidades más alegres. Como resultado, el umbral de suavidad se eleva, ya que la 1200 se muestra menos contenta de bajar de las 2.000 rpm en 5ª o 6ª marcha.

bonnie y yo somos ahora cómplices; 5 minutos después de conocernos. La carretera sube hacia Lans-en-Vercors y es una auténtica delicia. Un pequeño botón en el interior del puño izquierdo activa los puños calefactables, con tres niveles de calefacción. El aire es fresco por debajo y esta infusión de calor es muy agradable. Relax dulce hogar. La conducción es perfectamente natural, el asiento es cómodo y la posición del piloto es digna de un paseo en moto. ¡¡¡Inclinación!!! Se trata de la conducción. La Bonneville T120 no lo dice a las claras, pero es una auténtica andadora. No hay necesidad ni ganas de dejarse llevar, ni pretensiones de turismo, ni el más mínimo atisbo de raids, desfiles o contrarrelojes. Los diversos placeres que pueden derivarse de las diferentes categorías de motos (deportivas, custom, trail, roadster, etc.) se aniquilan ante este simple placer: rodar, sólo rodar. No para ir del punto A al punto B, hacer un viaje o inyectarse grandes emociones. No, montar con la mano en el manillar, sin meta, sin límites, con la mente como única frontera.

las curvas son una formalidad, y la aceleración nunca se toma desprevenida. El aliento del bicilíndrico está presente en todo momento, muy pronto, con la potencia latente de un corazón lleno. No hace falta provocarlo, el par y sus 10 mkg llevan a la tripulación con ligereza. Nos entretenemos, admiramos, y casi tuve el impulso de desviarme de la carretera para perderme por algunos carriles. La Triumph no se presta a eso, pero no está lejos. Oh sí, la Scrambler debería tenerse en cuenta en estos casos.
Atrapado en la deliciosa trampa del viaje, dejé atrás mi natural calentura. Pero si no haces lo que es natural, vuelve con una venganza. Una bandada de coches parece haber decidido circular por esta carretera en 5ª marcha y con el freno de mano puesto. No importa en este momento. Salvo que un Porsche Boxster al final de la cola no tiene intención de mantener la calma. Se ha pasado una horquilla, el horizonte está despejado. En un santiamén, el deportivo alemán ha bajado una docena de marchas y se ha descolgado de la comitiva. La inglesa en mis manos no ha perdido el tiempo: un golpecito de la bota en el selector, la aguja del dial de RPM oscila entre 30 y 40, la mano derecha gira bruscamente y la Bonneville salta. La tranquila dimensión cambia al instante: agarrado por el gordo par y el generoso músculo, el motor impulsa la moto con vigor. ¡Qué fuerza! Es como una gran rompiente barriéndote hacia delante, envolviéndote y enviándote sobre la espuma para alcanzar las olas anteriores. Excepto que esta vez, es un Porsche el que quiere alcanzar. El ritmo se ha vuelto mucho más dinámico, con una deportividad más parecida a un partido de polo que a un paseo en caza. El Bonnie no se ha dejado superar, manteniendo la distancia sin imponerse al Boxster. Cada curva es puntuada por un "Sscriiitch" gritado por los estribos, y cada recta deja que la mecánica hable por sí misma. Sin aspavientos pero con convicción, sube de vueltas sin dar nunca la impresión de quedarse sin aliento. Y la tracción parece llegar hasta las bielas, hasta tal punto que la zona roja no se alcanza tan rápidamente como se pensaba en un principio. Por así decirlo, no hace falta ir a buscar vatios por encima de las 6.000 rpm. Preferimos usar y abusar de las revoluciones intermedias, donde los relanzamientos son interminables y la pegada virulenta. Cada cambio de marcha deja una delicada impresión en el pie. La marcha se engrana al instante, con un clic rápido, firme y preciso. Una delicia que te hace desear que haya aún más marchas.
Sin concesiones en lo fundamental, la T120 puede conducirse a cualquier ritmo sin pensárselo dos veces. El ABS y el control de tracción vigilan de cerca las cosas, dándote tranquilidad. Siendo la mañana magnífica, los soportes electrónicos nunca se pusieron a prueba. Sin embargo, en un día lluvioso, será bueno tener en el fondo de la mente la seguridad de que cualquier evasión será frenada.

el coche cambia de rumbo y seguimos nuestro camino, a un ritmo más pausado pero aún entusiasta. Es entonces cuando vuelvo a mirar el velocímetro... y me doy cuenta de que voy mucho más despacio de lo que pensaba. La traviesa inglesa me la había jugado, destilando algo de embriaguez sin marearme.
Y deambulando así, pronto te olvidas de que el tiempo corre. Demasiado. Alejémonos de este pedazo de simpatía y volvamos a la concesión. La bajada va a exigir mucho más a los frenos, que no se han usado mucho hasta ahora. El control parecía consistente pero le faltaba tacto, no comunicando suficiente potencia de deceleración. La Bonneville frena, fuerte si es necesario, sin que realmente lo sientas. El freno trasero proporciona más retroalimentación.
El regreso por la ciudad pierde la poesía del viaje anterior. Unos cuantos badenes y otras asperezas te hacen apreciar la comodidad del sillín y la amortiguación general: ligeramente firme pero nada seca en las compresiones, y totalmente transparente durante el paseo por la montaña. La Bonneville también conoce las buenas maneras.

no hay nada malo en esta Triumph Bonneville T120. El acabado es llamativo, el motor está lleno de vida, el placer de conducción es total y el encanto es total. Las únicas carencias y limitaciones se encuentran a la hora de una conducción musculosa, pero ¿es por eso por lo que la eliges? Hay Thruxtons y Street/Speed Triples si quieres pisar a fondo el acelerador. Por supuesto, el precio también se ha encarecido. Pero está justificado por el rendimiento general. Cuando la conduces, sólo deseas que el tiempo se detenga de verdad, que las gasolineras vengan a repostar cuando llegas, que las calles huelan a café y bollos en lugar de a gasóleo. Sacamos la llave del contacto. El gemelo se duerme, las agujas caen. Fuera, todo se acelera de repente.

G. Rattin