Ficha de la moto EnergicaExperia 2022 Se acerca el E-trail

No nos lo esperábamos. La primera trail de carretera totalmente eléctrica ha llegado al mercado, pero no es un gran fabricante el responsable de ello. La EXPERIA no es de Honda, BMW o cualquiera de las otras marcas que representan el 90% de las ventas, sino del pequeño fabricante italiano Energica. La misma empresa que suministra las motos deportivas del campeonato MotoE.

Al fin y al cabo, las motos trail están más de moda que nunca. Así que éste es el lugar donde hay que estar. Pero, ¿cómo destacar entre la multitud? Ningún problema para el Expéria, el único propulsado por electrones. Es el único coche propulsado por electrones, un enfoque que la marca quiere que sea respetuoso con el medio ambiente, llamando a su vehículo "Green Tourer". No reabramos el eterno debate sobre la mitigada huella de carbono de los VE, sino centrémonos en lo que ofrece la trail italiana.

Ante todo, potencia. El propulsor eléctrico entrega 80 CV de forma continua y puede alcanzar los 102 CV de punta. El par es más convincente, con 11,7 Nm, el valor de una buena 1100 cc. Eso es menos músculo que en otros modelos del fabricante. ¿Para adaptarse mejor al espíritu trail?
Energica limita aquí la velocidad máxima a 180 km/h, pero conserva la fogosidad de la aceleración: la Experia tarda sólo 3,5 segundos en alcanzar los 100 km/h.

Es importante señalar que esta moto es un modelo completamente nuevo, no sólo en el mercado sino también para el fabricante. No está basada ni en la Eva roadster ni en la deportiva Ego. El nuevo bastidor combina placas de aluminio y una espaldera tubular de acero, como en la MV-Agusta. El motor y la batería también son nuevos y más ligeros. La capacidad máxima de la batería es de 22,5 kWh. Una estación de carga rápida puede recargarla al 80% en 40 minutos.

Las credenciales de turismo del Exp éria están respaldadas por una autonomía de cierto calibre: hasta 400 km en ciudad. Un récord en sí mismo, pero que hay que relativizar. En conducción extraurbana, la autonomía cae en picado hasta los 208 km. Es más o menos la misma autonomía que un modelo de gasolina convencional, pero.... Como siempre, es cuestión de tiempo en el surtidor, cobertura del país, etc...
Y también de peso. Una batería siempre pesa mucho. Esta máquina pesa 260 kilos. Pero a diferencia de los modelos más agresivos de Energica, este peso no choca tanto y es casi "normal" para este tipo de moto.

la carretera no es sólo cuestión de vatios. También se trata de rodar. En este nuevo cuadro, Energica ha montado suspensiones Sachs regulables desde cualquier punto, una horquilla y un amortiguador con 150 mm de recorrido, pinzas de freno Brembo de 4 pistones que muerden discos de 330 mm (ideales para frenar) y llantas de radios de 17 pulgadas. Así que olvídate enseguida del off-road, aunque los neumáticos sean Pirelli Scorpion Trail II con un ligero tacto de carretera/pista; te atraerá más la conducción dinámica sobre asfalto.

No falta equipamiento en el Expéria. Además de una burbuja regulable y una zona de almacenamiento en el doble depósito de combustible con dos puertos USB, hay un enorme despliegue de electrónica, incluyendo una pantalla TFT de 5 pulgadas, control de tracción de 6 niveles, ABS activo en curva, control de crucero, 7 modos de conducción (Eco - Urban - Rain - Sport - 3 personalizables), 4 niveles de recuperación de energía de frenado, marcha atrás y otras dos tomas USB cerca del salpicadero.
El modelo de lanzamiento, bautizado como "Launch Edition", contará con maletas laterales y un baúl superior para un total de 112 litros de espacio de almacenamiento, así como asas calefactadas.

Los pedidos de la Energica Expéria empiezan en junio, pero no llegará hasta otoño. El precio anunciado no incluye impuestos, por lo que, con un 20% más aquí, se ha superado la barrera de los 30 euros.

Créditos de las imágenes: fabricante