Ficha de la moto DucatiDIAVEL 1260 2019 Una pantera no teme a los lobos

Siguiendo los pasos de la Monster y la Streetfighter, la Diavel ha llevado a Ducati a otra categoría de roadster de alto octanaje. O mejor dicho, power-cruiser. Una máquina mucho más ágil de lo que su tamaño y su aspecto sugieren, con mucho fuego en sus entrañas y un rostro de lo más amenazador, la Diavel fue un éxito tanto entre el público como entre los profesionales. Para estar a la altura de los tiempos, necesitaba una renovación. Justo a tiempo, hay un bloque motor en la gama para ser tasado, y tecnología en las estanterías. Aprovechamos la situación para volver a quedar bien. Al diablo las amenazas, aquí viene la 1260 Diavel.

esta vez, Ducat no se ha limpiado como hizo en 2015. En su lugar, se ha sometido a un restyling más profundo, conservando su robustez pero adoptando una postura más elegante. Las líneas se han suavizado para dar paso a una finura casi atlética. El perfil se ha afinado en línea con la XDiavel, y también han desaparecido los tubos de escape del lado derecho. Los gases de escape se canalizan a través de un tubo de escape doble, reducido al mínimo para mantener despejada la rueda trasera. Con un nuevo faro, unas aletas laterales completamente rediseñadas, unos intermitentes deslumbrantes, una zaga aún más minimalista y un bastidor semidesaparecido, la Diavel de 2ª generación sabe renovarse con demostración. Una vez más, la escuela italiana ha producido un diseño extraordinario.

cuando te enamoras de una Ducati como ésta, esperas tanto que el motor te dé su dosis de garra. La última vez, el bicilíndrico cubicó 1198cc y sacó algunos caballos serios. Desde entonces, la prima XDiavel ha subido el volumen a 1262 y la Multistrada ha cogido el asado y le ha añadido una salsa DVT (distribución variable). Ahora que está fuera del horno, la Diavel puede morderlo para darse aún más brío que antes. En cuanto a potencia, es .... complicado.
Vale, voy a confundir las cosas y luego resumo: con este bloque, esta roadster-cruiser gana caballos, pasando de 162 CV a 152 CV y ahora 159 CV...... Pero, ¿el redactor ha bebido o está loco?
A ver si nos aclaramos: la Diavel 1200 era una máquina de 162 CV en su primera versión. Luego, en 2017, el sistema de medición cambió en Borgo Panigale para mostrar (no bajar) 152 borrachos. Con la 1260 DVT, un cucharón de vatios es invitado a la mesa para un total de 159 unidades a 9500 rpm.
La Testastretta DVT 1262 sigue teniendo dos cilindros a 90°, pero se diferencia del antiguo bloque 1198 por tener una mayor relación volumétrica, una carrera de pistón más larga (de 67,9 a 71,5 mm), cuerpos de mariposa elípticos de 56 mm y distribución variable de admisión y escape.
El par, de 13,1 mkg a 7.500 rpm, es inferior al del antiguo bicilíndrico, pero la abundancia de tecnología significa que está más presente y es más lineal en la gama media, al tiempo que permite que la potencia fluya a altas revoluciones. Para este motor, el tiempo entre revisiones se ha aumentado a 15.000 km, y a 30.000 km para el juego de válvulas.

como muchos de los modelos del fabricante, la Diavel ha reducido el tamaño de su bastidor. Como en la XDiavel, sólo queda la mitad del entramado tubular para sujetar la columna de dirección. Gran parte de la rigidez la proporciona la estructura que descansa sobre los cilindros. Un nuevo basculante de aluminio de grandes dimensiones también está anclado al motor, rodeado por dos placas de aluminio forjado. La distancia entre ejes se ha incrementado en 10 mm, lo que podría suponer un ligero lastre para la agilidad.. Sobre todo porque sigue habiendo una gran zapata de 240 mm en la parte trasera. ¡Fi! Este ancho neumático raramente ha sido un problema para la Diavel (excepto a bajas velocidades). A continuación, la altura libre se ha reducido a 120 mm y el ángulo de la espina dorsal se ha retrasado un grado (28 -> 27) para que el compromiso sea más vivo. En cuanto al ángulo, Ducati ha anunciado que la moto puede regularse hasta 41°.
¿Es un buen rendimiento? Mmmhhh, para ilustrarlo, una Monster 1200 puede bajar hasta 50°, mientras que una Harley 1870 FXDR, más o menos en el mismo segmento que la Diavel, se detiene en 32.
La horquilla sigue siendo enorme, con 50 mm de diámetro. Totalmente ajustable, ahora se sujeta mediante tes biseladas. Un extremo alberga pinzas de freno radiales Brembo M4.32 en torno a discos de 320 mm. En el otro extremo hay un manillar de sección variable en el que el piloto puede sentarse en la misma posición que antes. Los pasajeros seguirán apreciando el asa extraíble escondida en la popa. De la parte técnica se encargan un amortiguador regulable en precarga/rebote, un disco de freno de 265 mm y una pinza de 2 pistones.

la Diavel ha engordado. Ha engordado 5 kilos a plena carga. ¿Son los trozos de metal o los sensores adicionales los culpables? Veamos, una U.M.I. de 6 ejes no es muy pesada. Sobre todo, permite instalar el ABS en curva e informar mejor del control de tracción, así como del anti-wheeling. El equipamiento electrónico también incluye un asistente de parada y arranque, control de crucero, 3 modos de conducción (Sport - Touring - Urban), arranque sin llave, toda la iluminación LED, el parabrisas trasero y el parabrisas delantero.iluminación LED, apagado automático de los intermitentes, mandos retroiluminados y un minimalista juego de luces indicadoras en el manillar, apoyado por una pantalla TFT de 3,5 pulgadas situada delante del depósito de combustible. Como ventaja añadida, ahora están disponibles cuatro modos de visualización. El modo predeterminado muestra lo esencial. Track, Full y City se corresponden con los modos de conducción.

la Diavel estaba esperando el momento adecuado para revigorizarse. Quería un motor y una boca para ello, para contar un poco más el gruñido de las piedras de molino del garbo.
Anteriormente, la elección del nivel de acabado estaba entre una Diavel estándar y una versión Carbon. La versión Carbon ha sido sustituida por la S, más equipada con suspensiones Öhlins, Brembo M50, palanca de cambios, firma de faros DRL, sistema multimedia y llantas mecanizadas.

M.B - Fotos del fabricante