Ficha de la moto Ducati939 Hypermotard SP 2018 Hardcore de serie

la Ducati Hypermotard es un juguete para adultos que consienten; su versión 939 SP es un juguete para adultos exigentes. No más potente, pero sí mejor equipada, más deportiva, más alta y con mejores suspensiones, la máquina no desmiente su aspecto de competición. Pulsa el arranque y empieza el juego.

la Hypermotard SP se ha actualizado al mismo tiempo que el modelo estándar, aumentando la potencia del bicilíndrico a 937 cc. Unos cuantos caballos más, mucho más par motor y, para hacer las cosas aún más agradables, hay una serie de bonificaciones diseñadas para ayudarte a sacar el máximo partido de tu moto. En primer lugar, Öhlins. La SP anterior, la 821, sólo estaba equipada con el amortiguador del fabricante sueco. Como la 939, la Hypermotard SP gana una horquilla dorada de 50 mm de diámetro. Totalmente ajustable, ofrece una mayor eficacia y un mejor tacto en conducción dura.
La frenada también es más sensible, con un cilindro maestro radial Brembo y maneta de freno ajustable en 5 posiciones. El ABS Bosch y el equipamiento se mantienen sin cambios respecto a la HM de serie: discos de 320 mm, pinzas Brembo M4-32 radiales y monobloque, unidad Bosch 9MP con 2 niveles de intervención + off.

con un mayor recorrido de las suspensiones (delante: 185 mm, +15 mm - detrás: 175 mm, +25 mm), la SP ofrece más distancia al suelo y una mayor altura del asiento. El asiento tiene una altura de 890 mm y se ha equipado con una cubierta que mejora el agarre. Verdaderamente digno de una Supermot. Como opción, puede rebajarse 20 mm.
Dinámicamente, la moto será más viva gracias a las llantas Marchesini de aluminio forjado, con el mismo diseño que las de la 1299 Panigale S, más ligera, y equipadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Y también por su régimen de adelgazamiento. Se han eliminado tres kilos, principalmente gracias a las llantas, pero también a una pequeña selección de pequeñas piezas de carbono, como el guardabarros delantero y los protectores de cinturón. Fíjate en las tapas de culata de magnesio.
Un poco más de diversión en la parte electrónica. Como el resto de la familia Hypermotard, el sistema de gestión del motor de la SP incluye tres modos de conducción. Estos se han recalibrado para hacerlo más deportivo.

RACE: el modo de conducción Race ofrece 113 CV, con una respuesta instantánea del Ribe-by-Wire (RbW) al abrir el acelerador, una intervención mínima del sistema de control de tracción (DTC) y un tacto más deportivo.sistema ABS de nivel 1 aplicado sólo a la parte delantera y sin control de elevación trasera.

SPORT : el modo de conducción Sport ofrece 113 CV con una respuesta RbW más progresiva a la apertura del acelerador, una intervención media del DTC y una eficacia de frenado del ABS de nivel 2 con control de elevación reducido.

WET : el Modo de Conducción Wet entrega 75 CV con una respuesta RbW progresiva a la apertura del acelerador, intervención DTC cercana al umbral máximo y eficiencia de frenado ABS de nivel 3 con máxima estabilidad durante la frenada y control de elevación.

inmediatamente reconocible con su esquema de colores rojo y blanco corso y sus prometedoras suspensiones, la 939 Hypermotard SP promete ser una gran descarga de adrenalina y una formidable intérprete en carreteras reviradas, más aún cuando las curvas se hacen más cerradas y cerradas. Sin embargo, este juguete no es barato. El precio está a la par con el de una hiperdeportiva de la vieja generación; apenas menos que una 959 Panigale, pero tanto como la ex-CBR 1000 o la GSX-R. A estas máquinas les costará seguir el ritmo de la Hypermotard 939 SP en una carretera de montaña...

M.B - Fotos del fabricante