Ficha de la moto Ducati996 2001 Alegría eterna

El trazo del lápiz que dio origen a la 916 fue genial. Una vez construida, la moto se convertiría en una leyenda por derecho propio. Con sabor a Superbike, las máquinas que corrieron con ella llevaron a la gloria a Fogarty, Corser, Bayliss, Xaus, Bostrom...
En 1998, se convirtió en el 996. En realidad, sólo cambió el motor. Se aumentó su cilindrada para ofrecer más par a medio régimen. Y funcionó: subió a 9,6 mkg a 7000 rpm. La potencia también ha subido, con un aumento de 7 CV a bajas revoluciones.
En general, nada cambia, y eso es bueno. El fabuloso exterior sigue ocultando el chasis enrejado. Todo lo que hizo tan emocionante al 996 sigue ahí: el diseño monobrazo, la suspensión bajo el asiento y las sólidas horquillas invertidas Showa. Y todo lo que la hace tan distintiva y exclusiva. El asiento (muy) alto no puede ser más restrictivo, con las muñecas en agonía y un confort espartano. Cuando conduces, tienes que meter la máquina en las curvas con autoridad, pero una vez que te has acomodado en las curvas, es una brisa.

El bicilíndrico Desmoquattro no es un modelo de flexibilidad, pero es un auténtico petardo. ¡Y ese ruido...! Cavernoso, triposo, una melodía salvaje.
Los propietarios del 916 perderán un puñado de centésimas de segundo en la pista. Porque aparte del molino inflado, todo en las 2 máquinas es idéntico. Silueta, esbeltez, chasis y periféricos, todo es igual, y no hay nada de lo que quejarse, porque el nivel ya es muy alto. Por tanto, una 996 no supondrá un cambio radical para sus usuarios. Todo está ahí: el placer de conducir una máquina prestigiosa, exigente y que impone sacrificios al conductor, pero que ofrece sensaciones únicas y vírgenes... ¡esa es la seña de identidad de un 996!

M.B - fotos del fabricante