Ficha de la moto Ducati916 1997 ¡Sublime!

¡Simplemente sublime! La última Ducati, la 916, sólo puede resumirse así. Diseñada por Massimo Tamburini, esta italiana de sangre burbujeante es una joya de rara pureza. Líneas tensas, aspecto agresivo, compacidad y finura sorprendentes... El tren delantero es realmente impresionante, con discos Brembo de 320 mm alojados en una horquilla invertida de bella factura. Con 2 tubos de escape bajo el asiento y un basculante que sujeta una llanta de 3 radios, la parte trasera también es una belleza. Esto no es una moto, sino una diva. Una moto que dejará huella durante mucho tiempo.

El sueño está ahí, con toda la promesa de grandeza, pero ¿estará a la altura de la 888? Pronto lo sabremos, pero antes queremos saber más. Puede que no sea cortés, pero nos encantaría ver lo que se esconde bajo su buen aspecto.
Tradicionalmente Ducati, el bastidor es un enrejado tubular, pero considerablemente más resistente que el de la 888. El motor se fija en tres puntos (en lugar de 2), y el basculante está ahora anclado tanto al cárter motor como al bastidor, haciendo que este último sea un 110% más rígido. El detalle definitivo: mediante un sistema de eje excéntrico, la dirección puede ajustarse a un ángulo de columna de entre 23°5 y 24°5. Gracias a la enorme cantidad de trabajo que se ha invertido en toda la estructura de la máquina, la 916 está diseñada para construirse, mantenerse, desmontarse y volver a montarse en el menor tiempo posible. Todo se ha optimizado en esta superbike, desde el carenado altamente aerodinámico hasta el bicilíndrico desmoquattro, la selección de marchas, el embrague en seco, la caja de aire, los tubos de escape... Se ha invertido mucho cerebro en la 916.

y en la pista, vale la pena. Y mucho. Incluso antes de arrancar el motor, estás sentado en una máquina que está muy bien cortada para la pista. Con un culo muy alto, un depósito muy delgado que te permite meter las piernas y una posición delantera muy cercana (asegúrate de no ser demasiado alto), estás casi en contacto directo con la moto. Esta sensación se multiplica por diez cuando entra en acción el bicilíndrico. ¡BBBRRROUUMMMmmmm! Es viril, cavernoso, profundo... es el presagio de un comportamiento bruto. Tan pronto como agarras el embrague, no tienes ni idea de la verdadera cara del motor. Gracias a la inyección de combustible, el motor es bastante flexible, pero hay que tener cuidado con el elevado par motor. Sobre todo porque el embrague carece de progresividad. No es fácil ser suave, aunque el motor es capaz de ello. De momento, se trata de hacer hablar a la pólvora. El bicilíndrico hace su trabajo, ofreciendo suavidad y mucha potencia. Entrega aún más vatios en torno a las 7.000 rpm, y entonces descubrimos que las revoluciones óptimas de potencia están en torno a las 9.000 rpm. Antes de eso, es un par muy fuerte que permite aplastar las curvas; luego, al cambiar de marcha, cuando la aguja del cuentarrevoluciones toca el 9, nos beneficiamos de un empuje lleno de vigor. La caja de cambios es excelente, te permite pasar de una marcha a otra sin pensar.
En términos de comportamiento dinámico, la Ducati es impresionante. Pero requiere un cambio manual. Si utilizas semimanillares y contravolante para girar, no te molestes: te sentirás como si estuvieras moviendo una vaca pinchada. En cambio, moverse sobre la máquina es una revelación de agilidad. Tanto que basta con mover ligeramente una pierna para que reaccione. Aprovechando el balanceo y la mirada, la 916 se coloca donde quieres, al milímetro, y puede escurrirse de un ángulo a otro con una facilidad y vivacidad sorprendentes. La boloñesa es tan rígida como quieras que sea, y puede tomarse las dificultades técnicas con calma. Con ella, la comunicación es constante y el control total. Puedes sentir claramente sobre qué tipo de terreno estás rodando. Las imperfecciones, condiciones y peculiaridades de la carretera te son comunicadas constantemente por la 916. El feeling con el asfalto es muy fino y te permite adaptarte al instante. Después, todo depende del conductor.
Al frenar o acelerar, la actitud de la moto apenas se mueve. Mantienes los ojos clavados en la trayectoria, sacas la rodilla y un poco el culo, y la máquina se precipita en la curva casi por sí sola. Pegada a un raíl invisible, suaviza la curva mientras la mano derecha se prepara para aplicar un cucharón de acelerador. Basta una buena dosis de par motor para salir de la curva sin restricciones. Su equilibrio y eficacia son de primera. El control del freno es más exigente. Realmente tienes que presionar la palanca para conseguir algo. Luego, si presionas lo suficiente, los frenos Brembo actúan de forma convincente. El trasero no tiene estas propiedades, así que lo usaremos como retardador o corrector de trayectoria.

Máquinas tan bellas son muy tentadoras de mostrar al público. Fuera de la pista, la belleza conserva todas sus sublimes cualidades, pero te hará pagar por ello. La posición de conducción invita rápidamente a la fatiga de la muñeca. La protección es casi simbólica. El confort sigue siendo el típico de un coche de pista. Nada que ver con una conducción pausada, aunque el aroma de la pista nunca se evapora, independientemente de las carreteras que tomes.

Ducati puede estar orgullosa: el fabricante ofrece a la gente una máquina tan bella como estimulante de conducir. Una auténtica máquina de carreras que parece haber nacido entre vibradores. Con ella, conducir se convierte en un éxtasis.
Tendrás que pasar por alto los aspectos prácticos, pero ¿es eso realmente importante en una moto de carreras? Magnífica en la pista, está dispuesta a aventurarse en carretera abierta si estás dispuesto a aguantarla. Una parada en la terraza de un café y verás la multitud de curiosos. Dale un poco de gas y te ganarás su respeto.
No hablamos de precio, eso sería indecente, sobre todo para una moto cuyo destino parece tan fabuloso como su aspecto y manejo.

M.B - (fotos internet D.R.)