Ficha de la moto DucatiDIAVEL 1200 2016 Lifting de minuit

la Diavel no es sólo una historia de éxito para Ducati. También es una de las máquinas más espectaculares que la marca ha creado jamás. En parte roadster, en parte power-cruiser, sorprendentemente ágil y temiblemente carismática, ha conquistado el mercado y seducido a muchas personas, tanto anónimas como famosas. ¿Necesita más para continuar su carrera? Difícilmente. La versión 2015, que llamaremos fase II, llegó en la primavera de 2014 con su ración de cambios.

es una señal de agitación? Esta Diavel se presentó en el Salón de Ginebra. Una herejía para los aficionados; una elección táctica para Audi, propietaria de Ducati. Pero dejemos la política a su aire. Volvamos a la Diavel II y disipemos los temores de las fashion victims. ¿La nueva hace que la vieja parezca vieja? En absoluto. Algunos retoques de estilo, un aspecto más afelpado, un toque de agresividad en los escapes. La Diavel sigue siendo la Diavel Sólo los entendidos notarán los cambios.
Son los faros en particular los que han dejado su huella. Completamente LED, el faro forma ahora un semianillo de luz cuando se enciende. Más expresivo, el faro está realzado por un capó finamente rediseñado en aluminio cepillado. Cerca del otro extremo, el doble cañón se sustituye por un par de escapes biselados. Hemos mencionado los cambios más visibles; quedémonos un rato para ver hasta dónde han llegado los estilistas para pulir el plástico. Las tomas de aire de aluminio negro se han agrandado, la forma de las tomas del radiador se ha simplificado, las barras de luces están más integradas en las tomas y se ha instalado un nuevo deflector delante de la cabina...

...Un lugar bastante especial donde el piloto puede apreciar los dos paneles de instrumentos (LCD + TFT), los anchos manillares de aluminio de sección variable -elevados en la fase II-, un asiento más plano y mejor acolchado, y una carretera que puede parecer intimidada por el agitado músculo de la Diavel. Esta moto tiene tanta personalidad que casi olvidarás de dónde procede su motor. El doble Superbike de la difunta 1198. Desinflado a 162 CV (aun así), esta Testastretta II recibió una actualización técnica en 2015. Al rediseñar los conductos de admisión y escape y reintroducir el sistema de encendido Dual Sark, los fabricantes del motor no buscaban aumentar la potencia, sino reforzar la curva de par desde bajas revoluciones. Como resultado, la potencia se mantiene en 162 caballos, mientras que el par motor gana una pizca de mkg, alcanzando un máximo de 130,5 Nm (antes 128). Bolonia también aprovecha la oportunidad para ampliar la frecuencia de las revisiones principales, que ahora se realizarán cada 30.000 km.

el chasis de la Diavel II permanece inalterado, pero ¿necesitaba algunas mejoras? La verdad es que no. Pocas críticas se le pueden hacer. El bastidor tubular de acero enrejado se mantiene, el gran neumático trasero de 240 mm es un verdadero punto de atracción y sorprendentemente ágil, y el equipamiento mecánico y electrónico apenas necesita actualizarse por el momento. La 1200 Diavel sigue contando con una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente regulable y un monoamortiguador Sachs, discos de 320 mm con pinzas radiales Brembo monobloque delante y de 265 mm detrás, ABS combinado, una nueva suspensión trasera y un nuevo amortiguador trasero.la Diavel II también cuenta con ABS combinado, arranque sin llave (bueno, casi sin llave, ya que hay que llevarla en el bolsillo), control de tracción de 8 niveles, 3 modos de conducción* y un peso en seco muy razonable de 210 kg (239 kg a plena carga).

la Diavel II dista mucho de ser una tabla rasa del pasado. Conserva todo lo que la hace ser lo que es, su lado irracional y fascinante, y su motor que quema pólvora. La evolución se nota, lo suficiente para darle un aplomo (ligeramente) más pronunciado. La versión Carbon se beneficia de los mismos cambios, con un ahorro de peso y las características intrínsecas de esta versión: piezas de carbono, llantas forjadas, costuras en el asiento para el color rojo, y colores más tónicos.
Estas dos carismáticas figuras de Ducati deben desconfiar de un adversario formidable, de la misma sangre y aún más reivindicativo: la XDiavel.

M.B - Fotos del fabricante

* sport
Con 162 CV, el modo Sport ofrece al piloto de la Diavel una conducción cargada de adrenalina, con el acelerador totalmente abierto para una aceleración máxima. Garantizando la plena disponibilidad del Testastretta 11° DS, el modo Sport reduce la intervención del DTC al nivel 1 para los pilotos que prefieren un rendimiento un poco más cerca de los límites de adherencia.

touring
El modo Touring también está programado para desarrollar 162 CV, pero con una entrega de potencia más suave y progresiva. El agarre trasero se mejora aumentando el nivel de intervención del DTC a 3, especialmente ajustado para una conducción agradable y relajada, ideal para viajes largos y garantizando el máximo confort tanto para el piloto como para el pasajero.

urbano
Dado que la conducción urbana requiere más atención a los elementos que te rodean que a las prestaciones del acelerador, el modo "Urban" transforma instantáneamente la Diavel en una máquina manejable y fácil de conducir. La potencia del motor se reduce a 100 CV y el DTC aumenta al nivel 5 para una mayor intervención del sistema en las condiciones de tráfico más exigentes.