Ficha de la moto Ducati821 Hyperstrada 2013 Escapada deportiva

desde su lanzamiento, la Hypermotard ha sido apreciada por su locura, su temible eficacia entre los cordones y su deportividad, tan típica de las motos italianas. La 1100 y la 796 se han ido: la 821 toma el relevo con más vatios y tecnología, pero pierde un poco de su generoso par motor. Se aprovecha de ello para apuntar a una gama de usos más amplia. ¿Por qué divertirse el fin de semana cuando puedes divertirte casi todos los días, con la ventaja añadida de poder hacer viajes de media distancia? Así que pongamos a fluir la mente, encerremos una Hypermotard y una mochilera en el taller, dejemos que se caliente, y cuando abras la olla a presión, obtendrás la Hyperstrada.

¡Parece una Hypermot con maletas! ¿Eso es todo? No sólo eso, e incluso un poco más. Al convertirse en una Strada, la máquina se permite algunas características de bienvenida. La idea es que sea agradable de conducir todos los días, o para hacer unas cuantas carreras de 3 cifras de kilometraje. Está el pequeño parabrisas, que agranda la frente y protege el pecho. No pediremos una protección GT, pero será suficiente para aliviar el pecho y un poco la presión sobre el cuello.
En cuanto al sillín, los cambios son más que notables. ¡Una supermoto es alta! Y la Ducati no es una excepción a la regla. La Hyperstrada lo hace mejor: el recorrido de la suspensión se ha reducido en 20 mm, y la altura del asiento en la misma cantidad. El resultado es una altura del asiento de 850 mm. ¿Demasiado alto? Hay disponible un sillín bajo como accesorio, que reduce la altura otros 20 mm. Alternativamente, puedes pedir una "versión baja" de la Hyperstrada de 830 mm, con suspensión y caballetes más cortos, instalar el sillín bajo y volverás a los 810 mm.

puedes jugar con la altura, de acuerdo. Pero eso no es todo. El asiento es más ancho, más grueso y más cómodo, pero deja menos libertad de movimiento que en la Hypermotard. Esto no impide que el piloto conserve una posición de conducción específica, menos radical pero todavía invitadoramente adelantada, como si pilotara con la horquilla. Genial para atacar y sentir; más desconcertante para viajar.
No sólo cambia el asiento. Los puentes son 20 mm más altos, los guardabarros son más envolventes y hay puños para el pasajero. Además, las alforjas de 25 litros pueden albergar un casco integral. Genial. Ah, pero están hechas de tela... y se cierran con una cremallera... Así que hay riesgo de que se encharquen, necesitas un candado y hacen que la silueta de la moto parezca mucho más pesada.
En el aspecto práctico, la fábrica de Bolonia ha previsto un caballete central y dos tomas de 12V.

¿Turismo para la Hyperstrada? Sí, pero es más turismo deportivo que GT. Una Ducati es una máquina burbujeante. Y la combinación de un chasis de espaldera, un burbujeante bicilíndrico, un peso en seco de 184 kilos y un carácter italiano hace que inmediatamente te pique la mano derecha y se te vaya la lengua. El motor es idéntico al de laHypermotard y la Hypermotard SP. Es un Testastretta de 821cc, refrigeración líquida, 8 válvulas, cruce de 11º (para mayor flexibilidad y disponibilidad), embrague antigoteo en baño de aceite, 110cv a 9.250rpm y un par máximo de 9,1mkg a 7.750rpm. Sin embargo, Ducati no le da rienda suelta. La electrónica vigila a través del Pack Safety. En la caja (repleta de silicio y software) hay 3 modos de conducción, control de tracción de 8 niveles y ABS Bosch 9MP de 3 niveles.

técnicamente, la Hyperstrada sigue el modelo de laHypermotard. Bastidor tubular de acero enrejado seguido de un chasis de aluminio, horquilla invertida Kayaba de 43mm con 150mm de recorrido (170mm en la HM), monoamortiguador Sachs con 150mm de recorrido y monobrazo de aluminio.doble disco de freno de 320 mm delante con pinzas Brembo M4-32 de 4 pistones, 1 disco de 245 mm con pinza de doble pistón detrás. Además del equipamiento touring, la Hyperstrada cuenta con una distancia entre ejes ligeramente más corta en 10 mm (1490), 6 kilos más para un peso total de 204 unidades y neumáticos Pirelli Skorpion Trail. Lo esencial de un juguete deportivo está ahí; las ganas de turismo permitirán extenderlo al uso cotidiano. Con la filosofía Ducati, por supuesto, más cerca de las zapatillas deportivas que de los mocasines.

modos de conducción:

- Sport: entrega 110 CV, con un RbW 'Alto' para una máxima sensibilidad del acelerador y un control de tracción reducido.

- Touring: 110 CV, con un RbW 'Medio', un control de tracción más intrusivo y un ABS de Nivel 2 para una frenada lo más estable posible, que además evita el levantamiento de la rueda trasera.

- Urban: 75 CV, con RbW "Bajo", control de tracción más intrusivo y ABS de Nivel 2 para una frenada lo más estable posible, que también evita la elevación de la rueda trasera.

M.B - Fotos del fabricante