Ficha de la moto DucatiHM 821 Hypermotard 2015 La ruta más corta de izquierda a derecha

un juguete para adultos y una máquina temible en cada curva, la Hypermotard está cambiando de dimensión. Antes, podías elegir entre un suave motor de 796cc y un gruñón 1100cc, versiones fiel y enésima del desmo de aire. Esos días se han acabado Ahora es un bloque único, hirviente y con una cilindrada de 821 mililitros. Y alrededor, una cara remodelada, un chasis renovado y aún más ganas de divertirse. Ducati está trabajando duro en esta evolución. ¿Qué promete la Hypermotard 821?

esta unidad fresca y burbujeante da a la HM el empuje extra que le faltaba. Utiliza mucha de la misma tecnología que el bicilíndrico de la Multistrada. Culatas estilo Testastretta, tiempo de apertura de válvulas de 11°, inyectores reposicionados y toma de aire secundaria. Las características específicas más importantes son las nuevas dimensiones de 88 x 67,5 mm, la refrigeración líquida, un embrague antigoteo en baño de aceite, un intervalo de mantenimiento ampliado de 30.000 kilómetros entre revisiones importantes y unas cifras de potencia más plácidas pero aún por encima de lo razonable. La 821 desarrolla 110 CV a 9.250 rpm, 15 CV más que la 1100 HM. Sin embargo, este pico es 1.750 rpm superior. Como era de esperar dada su cilindrada, el par motor no es tan consistente como en la 1100. Con 9,1 mkg, su valor máximo se sitúa entre los 7,7 de la 796 y los 10,5 de la 1100. Es justo lo que necesitas para una aceleración enérgica y musculosa y para despertar el Control de Tracción.

una Ducati es todo sobre el desmo doble, el bastidor trellis y la alta dosis de electrónica a bordo. La HM 821 está equipada en consecuencia. Con acelerador ride-by-wire (RbW), modos de conducción, control de tracción de 8 etapas y ABS de 3 posiciones, el silicio está por encima de todo. Depende del piloto configurar los soportes electrónicos a su gusto, o simplemente elegir uno de los 3 modos con los ajustes adecuados:
Sport: 110 CV, con RbW 'Alto' para máxima sensibilidad del acelerador y control de tracción reducido.
Touring: 110 CV, con RbW 'Medio', control de tracción más intrusivo y ABS de Nivel 2 para una frenada lo más estable posible, que además evita el levantamiento de la rueda trasera.
Urban: 75 CV, con RbW 'Bajo', control de tracción más intrusivo y ABS de nivel 2 para una frenada lo más estable posible, que también evita la elevación de la rueda trasera.

la Hypermotard es más compacta, más atractiva visualmente y un poco más descarada que su predecesora, pero sigue manteniendo su distintiva silueta. Esta generación, sin embargo, prescinde de los espejos originales montados en el manillar y en su lugar los acopla de una manera más convencional y (ligeramente) más efectiva. Y han desaparecido las jarras de bebida bajo el asiento. Cada uno pensará lo que quiera al respecto, pero a mí me gustaban mucho los cañones serrados, especialmente reivindicativos en esta posición de combate.
El bastidor, fiel al diseño enrejado de tubos de acero, es completamente nuevo. Su geometría es más sabia que la de la antigua HM. La distancia entre ejes se ha ampliado de 1.455 mm a 1.500 mm, el ángulo de inclinación se ha incrementado de 24° a 25,5° y el avance se ha reducido a 104 mm. Esto debería hacer a la 821 aún más estable. Ducati afirma haber conservado la agilidad y maniobrabilidad de su supermoto.
Un detalle no se le habrá escapado: la ausencia de tubos de acero para la hebilla trasera. En su lugar, una estructura de aluminio soportará el equipo y todo el bastidor trasero. La suspensión es más convencional, pero sigue siendo muy eficaz: una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y un amortiguador Sachs con rebote y precarga ajustables. El amortiguador está montado sobre un nuevo monobrazo de aluminio. Obviamente, hay muchas piezas nuevas en esta Hypermotard.

hablábamos del ABS. Veamos con quién trabaja. Un juguete deportivo, la Hypermotard 821 necesita algún equipo serio para frenarla. Dos discos de 320 mm delante, uno de 245 mm detrás y, sobre todo, mordazas delanteras radiales Brembo M4-32 Monobloc. Como era de esperar, la bomba también es radial. Estamos un escalón por debajo de las hiperdeportivas...

más potente, más estable y sólo ligeramente más pesada (175 kilos), la 821 Hypermotard promete un conjunto superior de sensaciones. ¡Y durante más tiempo! El depósito de combustible se ha ampliado a 16 litros, lo que supone un 30% más de capacidad. A partir de ahora, la Hypermotard estará disponible con un solo motor, pero en varias versiones. Una versión más afilada, con suspensiones y electrónica más deportivas y piezas más ligeras: la 821 SP. Y una versión todo acceso: la Hyperstrada, con piezas touring, un juego de maletas, tomas de 12V, etc.

M.B - Fotos del fabricante