Ficha de la moto Ducati1000 ds MULTISTRADA S 2006 Conexiones doradas

el enfant terrible de Ducati, resultado de una tumultuosa combinación de moto deportiva, trail y roadster, coquetea ahora con Öhlins. La Multistrada ya está disponible en versiones S y 620. La versión S que se muestra aquí se diferencia de la versión estándar en que incorpora componentes de suspensión de la citada prestigiosa marca. Todo ello aumenta el ya de por sí formidable potencial de esta extraña máquina. La carrocería y el chasis serán del mismo color, siendo el negro o el rojo los únicos disponibles. Como todas las Multistrada, la S recibe un nuevo asiento, nuevos retrovisores y un parabrisas mejorado. En cuanto a la clase, el guardabarros delantero de carbono y el manillar Magura de aluminio. va a ser difícil resistirse...

el terreno en el que cazará la Multistrada no es el de una moto deportiva. Así que la calidad Öhlins no se mide por la última centésima de milímetro, sino por el confort de la amortiguación. Si hubiera una DDE 'S' como esta Multistrada 'S', las carreteras serían acariciadas por la mano en lugar de saqueadas por la voz. De hecho, esta italiana con su noble suspensión juega con la rudeza de la carretera. Cierra los ojos: estás conduciendo por una franja de asfalto limpia y uniforme que acaba de ser reasfaltada... Una auténtica carretera del Tour de Francia, cuando en realidad el terreno bajo los neumáticos no tiene nada de especial. También es ahí donde se aprecia una buena suspensión: cuando suaviza la carretera. Casi olvidas la legendaria firmeza de las Ducati. Pero vuelve a aparecer en los grandes baches.
Estos elementos de oro no sólo alivian la presión del piloto. También mejoran la manejabilidad de la Ducati. El tren delantero se siente mejor y actúa con más precisión. Una ligera mejora que se convierte en una gran mejora cuando la moto se conduce por carreteras irregulares. Después de eso, depende de ti configurar la moto para confort o sport. Si eliges esta última, te sorprenderá comprobar que la S conserva un nivel de confort decente, incluso mejor que la Multistrada normal.
Con esto, no hay nada que te impida usar tu Multistrada a diario; ya está preparada para ello. Aunque el motor de doble encendido tiene mucho par y es relativamente suave, es mejor evitar revolucionar por debajo de 2.500-3.000 rpm.

las capacidades en carretera de este híbrido deportivo-trail se han ampliado. Aunque no es reacia a visitar la ciudad, la máquina prefiere las carreteras sinuosas para expresarse en la tradición de su casa matriz. Ahora también puede salir a carretera abierta con mayor facilidad, sin pestañear. Una burbuja más alta y un asiento más cómodo dan ganas de viajar.
1.500 euros más por un juego de Öhlins, más confort y precisión, sin duda merece la pena. Por otro lado, el precio total no es nada despreciable, exactamente el de una 749. No el mismo placer, pero la misma sangre hirviendo.

M.B
(Texto del ensayo inspirado en el artículo de V. Vallon
Moto-journal n° 1 648 - fotos del fabricante)