Ficha de la moto DucatiMonster 2026 En busca de su presa

Un V2 abierto a 90°. Un V2 para todos... O para todos. Mientras que el V4 se ha apoderado de todas las muscle bikes de Ducati, el bicilíndrico está lejos de morir en Bolonia. Como prueba, el flamante 890cc participa en varias actrices. Aquí, desempeña un papel importante en el desarrollo de su reputación. Porque tiene que dar vida y levantar el alma de la Monster 2026.

LA MONSTER, ¡no ellos! Hace tiempo que sólo hay un modelo en el catálogo. Como si sólo hubiera un lugar para la descendiente de la 900 de 1993. Corresponde a la Streetfighter, la Diavel y la Scrambler ofrecer otras experiencias del tema roadster. Para la Monster, todo se reduce a lo esencial: manillar, motor y dos ruedas. Eso era muy cierto en los primeros tiempos... Hoy es un poco más denso.

Este gemelo la lleva al futuro

Echemos un vistazo al motor. Aunque su cilindrada se acerca a la de los primeros días, su diseño está años luz por delante. Ligero, compacto y muy técnico, incorpora todas las soluciones actuales, como 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, inyección de combustible y ride-by-wire, todo lo que encontramos en el Testastretta 937, excepto que sus costillas son un poco más cuadradas, pierde el sistema desmodrómico, es 5,9 kg más ligero y gana la distribución variable.
No es la primera vez que a los puristas se les atraganta. Para otros entusiastas, significa un motor más lleno, más suave y más utilizable.

Ya se utiliza en la Panigale V2, Streetfighter V2 y Multistrada V2 - una consanguinidad ligada a la racionalización de costes sin decepcionar.
Es un auténtico placer conducirla y el motor se adapta como un guante.
Su eficiencia es muy del gusto de la Streetfighter;
Pero puede dejar con ganas de más a los fans de la moto deportiva ávidos de potencia. La eficiencia está ahí, la locura no tanto.
Vale, vale, pero ¿cómo de potente es? Ya llegaremos a eso. Contra todo pronóstico, la nueva Monster desarrolla exactamente lo mismo que su predecesora : 111 CV. ¿Y el par? El máximo ha bajado ligeramente, en 2 Nm, hasta los 9,3 mkg. Ducati no ha puesto tantos vatios como en la Streetfighter V2, para marcar la diferencia. Donde realmente destaca el nuevo bicilíndrico es con el 80% del par máximo disponible entre 4.000 y 10.000 rpm.

Dejando huella

El propulsor tiene un vientre redondo, que va de la mano con su parte trasera abombada. Aunque Ducati ha rediseñado ampliamente la nueva Monster, lo ha hecho con un espíritu de continuidad con el modelo 2021-2025. Nada que ver con el anterior choque. Los volúmenes son similares, el depósito de combustible capta la atención y no la abandona en ningún momento con sus formas esculpidas, el plástico ocupa su lugar en los bordes del radiador abandonando las paredes del motor, la zaga se estiliza en favor del asiento de una sola pieza... la Monster sigue teniendo una personalidad endiablada. Y el nuevo faro, claramente influenciado por la XDiavel V4, es sólo el principio.

Cuando Ducati decide llevar sus motos a una nueva generación, no lo hace a medias. Nuevo motor, nuevo aspecto, nuevo chasis. Aunque el diseño adopta un enfoque similar al de la Monster anterior, con un bastidor y carcasa minimalistas de aluminio, hay muchas cosas que conducen a una renovación. Especialmente en términos de dinámica: la moto es 4 kg más ligera (175 kg antes de la bencina), la distancia entre ejes ha aumentado en 18 mm, el rastrillo se ha reducido a 23,3º y la posición del piloto ha cambiado. Se sienta 5 mm más bajo, adelanta los brazos 7 mm y los levanta 7 mm para agarrar el manillar. Es una postura ligeramente más deportiva que recupera la expresión de las primeras motos Monster.

El bastidor de aluminio pesa sólo 4 kg, hace las veces de airbox y sujeta una horquilla invertida Showa de 43 mm. El basculante está unido directamente al motor. Completamente nuevo en la Monster, sigue la disposición de la última Panigale V4. Es una hermosa pieza de equipamiento, enteramente dedicada a la eficiencia. La Monster no sólo quiere darte emoción, también quiere que conduzcas con valentía.
No hay nada de qué preocuparse cuando se trata de frenar, con los mismos componentes Brembo: grandes discos de 320 mm, pinzas M4.32 de 4 pistones, latiguillos de aviación y un cilindro maestro radial PR18/21. Y con su bajo peso, es poco probable que la Ducat se sobrecaliente. La maneta derecha será tu compañera, sin tener el temible nivel de un sistema Stylema o Hypure, más adecuado para los grandes de la carretera o la pista.

Nuevo opus de Monster.... ¿Más electrónica? Con mucha moderación. Ya había una buena cantidad de asistencia.
Lo que más ha cambiado es el puesto de conducción, con mandos mejorados y una nueva pantalla de 5 pulgadas más grande. La pantalla se ha actualizado para ofrecer dos temas (Road o Road Pro). La palanca de cambios se ha actualizado al modelo 2.0, ofreciendo un tacto más directo y menos gomoso. La Monster también conserva el ABS en curva, los controles de tracción, ruedas y freno motor, los modos de potencia y los Riding Modes. Antes había tres: Sport, Urban y Touring. La Monster V añade una cuarta composición, Rain. Con mayor eficacia e intervención del DWC, DTC, ABS y EBC, un nivel de potencia bajo, respuesta del acelerador muy progresiva y potencia rebajada a 95 CV.

En los años 90 nacieron dos motos míticas de Ducati: la 916 y la Monster. La primera se transformó con los años para convertirse en la Panigale V4. La segunda tuvo muchas versiones diferentes y se renovó lo suficiente como para que sólo se conserve su nombre y el ángulo de su motor. Una vez más, la Monster ha evolucionado, el enfant terrible ha recibido un nuevo look, pero nada ha cambiado ni chocado tanto como la versión anterior.

La Monster fase 4, la 937cc, fue una bofetada visual. Una convulsión, casi un cambio de identidad, que disgustó a los aficionados. Pero no al mercado, que la convirtió en una de las superventas de la marca. Esta 5ª generación está más disponible, tan llamativa como siempre; sólo su brutalidad se pierde con el tiempo.

La Monster se ofrecerá en versión compatible A2, con 43,5 CV (no 47,5 CV ?????????) y 5 mkg. También hay una versión "+", con un pequeño parabrisas y una funda de asiento.

M.B - Fotos del fabricante