Ficha de la moto Ducati750 GT 1971 ¡¡¡Le twin !!!

En 1971, la industria de la moto estaba dominada por las emblemáticas bicilíndricas británicas y el auge exponencial de las fiables máquinas japonesas de altas prestaciones. Ducati, una pequeña marca de Bolonia más conocida por sus deportivas motos monocilíndricas, estaba a punto de jugar una carta decisiva. Lejos de ser un proyecto comercial clásico, la Ducati 750 GT es obra de un ingeniero genial, Fabio Taglioni, que optó por una arquitectura de motor radicalmente nueva para la marca: el bicilíndrico en V.

Una historia de carreras e ingenio

La historia de la 750 GT está inextricablemente ligada a su creador, el ingeniero jefe Fabio Taglioni. A principios de los años 70, la competencia era feroz. Los fabricantes japoneses, como Honda con su CB 750 Four, imponían sus estándares de potencia y fiabilidad. En lugar de imitar a sus rivales, Taglioni confió en una arquitectura que había perfeccionado en los años 60 en prototipos de carreras: el motor bicilíndrico en V a 90°, que Ducati llamaría "L-Twin". La idea de este motor era conseguir un equilibrio perfecto, reduciendo las vibraciones y optimizando el par motor.

Cuenta la leyenda que la dirección de Ducati no estaba del todo convencida con el proyecto. El detonante fue la famosa victoria de la 750 en Imola en 1972, pilotada por Paul Smart. Este rotundo éxito demostró la superioridad técnica del concepto y legitimó la producción de la versión de carretera, la 750 GT, que ya estaba en fase de desarrollo.

Diseño para la belleza

La Ducati 750 GT es una joya del diseño y la ingeniería, una máquina sobria y funcional que rompe con las líneas de sus competidoras.

La pieza central es el motor bicilíndrico en V a 90° de 748 cc. Equipado con dos válvulas por cilindro, un único árbol de levas en cabeza (SOHC) por cilindro y distribución por engranajes cónicos, estaba alimentado por dos carburadores de 30 mm. La potencia era de 60 CV, un rendimiento sólido para su época. El motor de biela única, con su cigüeñal de 360°, daba a la moto un sonido y una vibración característicos que se reconocían al instante.

La 750 GT se construyó en torno a un bastidor de acero de doble cuna. El bastidor de espaldera aún no se utilizaba, pero llegaría con la 500 Pantah en 1979.

La silueta de la 750 GT, a menudo atribuida al propio Taglioni, es un modelo de equilibrio y elegancia. Su depósito de acero cromado, su cómodo asiento y sus silenciadores dobles tipo "salchicha" le confieren una silueta atemporal. La ausencia de todo lo superfluo resalta el motor, que es en sí mismo una pieza de diseño.

Carácter antes que perfección

La 750 GT no era la moto más rápida ni la más fiable de su época, pero ofrecía una experiencia de conducción única que atraía a motoristas de todo el mundo.

Los motoristas de la época elogiaban su manejabilidad y agarre a la carretera. Gracias a su bastidor rígido y a su bajo centro de gravedad, la 750 GT se comportaba de maravilla en carreteras reviradas. El par del motor en V era toda una revelación. Proporcionaba una potente aceleración desde bajas revoluciones y ofrecía una conducción en la que la potencia no era la única medida de eficiencia. El distintivo sonido del bicilíndrico en V, con su tono gutural y palpitante, se convirtió en el sonido característico de la marca.

La exclusividad tenía un precio, además del económico

A pesar de sus cualidades, la 750 GT se enfrentó a las críticas, a menudo comparada con la perfección clínica de las motos japonesas.

El primer motor bicilíndrico de carretera de Ducati no estaba exento de defectos. Algunas fugas de aceite y problemas eléctricos la acompañaron. Aunque su arquitectura era famosa por su equilibrio, las primeras 750 GT monocilíndricas transmitían bastantes vibraciones al piloto, sobre todo a bajas revoluciones. Estas vibraciones, consideradas un defecto por algunos, fueron vistas por los entusiastas como parte integrante del carácter de la moto.

Nace una leyenda

La Ducati 750 GT se fabricó durante poco tiempo, pero su impacto fue monumental. Sentó las bases de la ingeniería y el diseño que definirían a la marca italiana durante décadas. Preparó el camino para iconos como la legendaria 750 SuperSport.

M.Bi - Fotos del fabricante / DR