Ficha de la moto Ducati400 Monster 1995 La pequeña bestia italiana

En 1995, Ducati lanzó un modelo inesperado: la Monster 400, una versión de menor cilindrada de su roadster de culto. La iniciativa, lejos de ser insignificante, respondía principalmente a las estrictas exigencias fiscales del mercado japonés. Pero estrategia comercial aparte, esta moto compacta es una auténtica concentración del espíritu Monster. No sólo hereda el estilo inimitable de su hermana mayor, sino también su chasis, el temperamento del motor y su sonido gutural.

El carácter del bicilíndrico de Bolonia en formato compacto

Bajo su aspecto rebelde, la Ducati Monster 400 esconde un motor sorprendentemente sofisticado para una moto de esta categoría. Es el inconfundible bicilíndrico en L a 90°, LA firma de Ducati, con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. La refrigeración es por aire y aceite, sin uso de radiador, en la pura tradición de las Ducati de la época.

Con una cilindrada de 398 cm3, obtenida mediante un diámetro de 70,5 mm y una carrera corta de 51 mm, el motor produce 43 CV a 10.500 rpm. El par, un poco débil para esta cilindrada, alcanza los 33 Nm a 7.500 rpm. El motor se alimentaba con dos carburadores Mikuni BDST de 38 mm en las primeras versiones, pero se sustituyó gradualmente por la inyección electrónica Magneti-Marelli a partir de principios de la década de 2000. El resultado es un motor sensible y voluntarioso, un poco brusco pero lleno de encanto.

Un auténtico chasis Monster

El motor no es el único homenaje al modelo original. Todo el chasis procede directamente de la Monster 600, de la que toma su base sin grandes modificaciones. El bastidor, tanto un elemento estético como estructural, es un enrejado tubular de acero, también característico de la marca. Va acoplado a una horquilla invertida Marzocchi de 40 mm, mientras que la suspensión trasera corre a cargo de un monoamortiguador Boge acoplado directamente al basculante, sin bieletas intermedias.

La estabilidad a alta velocidad y la agilidad a baja velocidad están garantizadas por una geometría neutra, y la moto nunca da la sensación de estar sobredimensionada. El peso en seco de 174 kg es modesto para una Ducati, lo que la hace fácil de manejar, especialmente para los pilotos noveles. La posición de conducción, erguida pero ligeramente adelantada, proporciona una buena respuesta sin comprometer el confort urbano.

Frenada a la última... para su época

En cuanto a la frenada, Ducati equipa la Monster 400 con un único disco delantero de 320 mm sujeto por una pinza Brembo de cuatro pistones (excepto en el mercado japonés, donde se montan dos discos). Detrás, un disco de 245 mm con una pinza de dos pistones proporciona un buen agarre. Aunque aparentemente modesto, es más que suficiente para contener la moderada energía del motor, sobre todo porque la frenada del bicilíndrico es particularmente eficaz.

Las llantas de 17 pulgadas montan neumáticos generosos para la categoría, especialmente en la parte trasera: 120/60 y 160/60, contribuyendo a un buen equilibrio general. Este formato ha quedado obsoleto, pero contribuye al estilo de la máquina.

Un sonido estridente, una conducción visceral

Cuando estás en el sillín, lo primero que notas es la emoción mecánica. Incluso en esta versión "ligera", la Monster conserva ese sonido seco y metálico típico del bicilíndrico Ducati, especialmente si se sustituye el escape original por un modelo más expresivo, como han hecho muchos usuarios japoneses. En carretera, la máquina es más vivaz que rápida, con una velocidad máxima medida en torno a los 170 o 175 km/h dependiendo de la versión y las condiciones, pero sobre todo ofrece una gran aceleración.

La caja de cambios de cinco velocidades es firme pero precisa. El embrague hidráulico añade un inesperado toque de refinamiento a un motor tan modesto.

Mantenimiento: desmo obliga

A pesar de su menor cilindrada, la Monster 400 exige el mismo mantenimiento riguroso que sus hermanas mayores. Su motor desmodrómico requiere un ajuste periódico del juego de válvulas, cada 10.000 a 12.000 kilómetros en uso normal, y cada 6.000 a 8.000 kilómetros en condiciones deportivas. Las correas de distribución también deben controlarse, y se recomienda sustituirlas cada dos años o 20.000 km. Los carburadores deben sincronizarse y limpiarse regularmente para mantener un ralentí estable.

Una moto para entusiastas

La Monster 400 nunca se importó oficialmente fuera de Asia y algunos mercados europeos. Era más barata de comprar que una 600 o 750, y su estilo era idéntico.

Pero sigue siendo una Ducati de corazón: exigente, expresiva y a veces temperamental. Y aunque sus prestaciones puedan parecer modestas para los estándares actuales, la Monster 400 ofrece una experiencia de conducción visceral que pocas motos de su clase pueden igualar.

M.Bi - Fotos del fabricante