Ficha de la moto DucatiPanigale V2 2025 Superbike en low-cost ?

Es un ciclo inmutable y fascinante que toda deportista debe cumplir: ¡ser más eficaz con cada generación! ¿Más guapa? No necesariamente. ¿Más ligera? Mejor, pero no necesariamente. Lo importante es que el cronómetro reciba otra bofetada en la cara.
Excepcionalmente, este no es el caso de la nueva Panigale V2. La campeona de carreras de tamaño medio de Ducati ha cambiado su aspecto, su motor, su alcance.... y casi su visión del deporte.

Ducati, escuela de modelos

La expresión de las bellas motos de Ducati podría diseccionarse con la misma facilidad en las escuelas de arte que en las de filosofía. Este nuevo cuadro está destinado a alimentar pasiones y poco debate. Tomando como modelo la V4, el diseño de la V2 está admirablemente realizado. Vivo, tenso, finamente sensual, incluso se permite una ligereza que la moda nos haría olvidar. Aquí no hay alerones Su rostro es tanto más delicado por ello. Una delicadeza que se prolonga hasta el vientre, que no soportaba los grandes escapes. Éstos han sido reubicados bajo el bastidor trasero, a la manera de los silenciadores elevados utilizados en competición.

Otros rasgos distintivos respecto a la V4 son los espejos retrovisores anclados a la cabeza de la horquilla, los diferentes paneles del carenado, un guardabarros delantero más fino y una parte trasera más llena: lo que ha perdido en la panza, lo ha ganado en la parte trasera.
Ante esta delicada plástica, ¿quién iba a pensar que los cambios físicos y técnicos de esta nueva V2 provocarían una explosión de proporciones desconocidas entre los entusiastas de la moto roja? Empecemos por el descubrimiento de su cuerpo, y démonos tiempo para prepararnos para su corazón.

Cambios más profundos de lo que parecen

El chasis sufre cambios importantes. Las horquillas invertidas proceden ahora de Marzocchi (ciao Showa). Se ha mantenido un chasis de aluminio para la columna vertebral y se ancla al nuevo gemelo. El brazo unilateral ha sido sustituido por un nuevo elemento de diseño idéntico al de la última Panigale V4. No es la misma pieza, pero comparte su fundición de aluminio a baja presión para una formidable combinación de ligereza, precisión y tracción. La distancia entre ejes ha aumentado ligeramente, las llantas han perdido un kilo y el neumático trasero ha aumentado su anchura de 180 a 190.

Ducati ha mantenido la posición lateral del amortiguador, con un nuevo diseño aerodinámico dictado por todos los nuevos elementos que lo rodean. Pierde el sistema de balancín. Naturalmente, la suspensión es ajustable desde todos los lados.
Brembo se ocupa de la frenada, como siempre, pero aún más en serio: la nueva Panigale ha sustituido sus pinzas M4.32 por unas M50 más eficientes.

Un motor sorprendente

Antes de meter la pluma donde más duele, presentemos el nuevo motor V2 con una declaración oficial:"la nueva Panigale V2 es superior en frenada, entrada en curva, paso por curva y tracción... excepto en línea recta".
Un poco más de mimo con una reducción de peso total de 17 kilos - Eso es enorme, pero tenemos nuestras dudas; cálculos aproximados indicarían más bien 10 kilos, lo que ya es excelente.
Este bicilíndrico de 890 cc pesa sólo 54,4 kg, 9,5 kg menos que el 955 Superquadro, lo que lo convierte en el bicilíndrico más ligero producido por la marca. Presume orgulloso de la distribución variable IVT, es discreto en cuanto al abandono del sistema desmodrómico y hace gala de sus 120 CV.
¿120 CV........? ¡35 menos que el antiguo modelo! Entre eso y el abandono del desmo, un buen número de nuestros lectores acaba de entrar en síncope. Intentaremos calmar el fuego con la curva de par, que entrega un generoso 70% de potencia a partir de 3.000 rpm; con el control del juego de válvulas cada 30.000 rpm; con el sistema IVT, que hace que la potencia sea suave y sostenida y el par muy lineal.... Uy, puede que no sea del gusto de todos. ¿Recuerdan los boloñeses la famosa "patada en el culo Ducati"? ¿Ducati?

también estará disponible una versión A2. ¿Un mal sueño o una broma dudosa? ¿Cómo se pueden infligir 47,5 caballos de potencia a una máquina tan picante? ¿Y cómo va a evitar el propietario que se le queme la cartera con una prima de seguro disparatada?
Ya que estamos, el motor es capaz de producir 6 CV extra con el sistema de escape Termignoni como accesorio. También presume de un ahorro de 5 Nm y 4,5 kg de peso, a cambio del (gran) sueldo de un mes.

Por primera vez, una Superbike Ducati es menos potente que el modelo al que sustituye. ¿Por poco? La fábrica afirma que la moto es sólo 2 décimas de segundo más lenta que la anterior Panigale V2... en el circuito de Vallelunga. Una pista donde la técnica y la agilidad son más importantes que la potencia. Pero en una pista con buenas rectas, el argumento se desmoronará tan rápido como la velocidad.

Una rápida comparación para demostrar que Ducati se ha recalibrado al nivel japonés: esta Panigale V2 envía tantos caballos y par como la nueva Yamaha R9, con sólo 5 kg de diferencia. Dejando los kg a un lado, presume de la misma potencia y peso que una R6 de 2005.

Por otro lado, la llegada de este bloque la hará más flexible y mucho más agradable de conducir en carretera abierta. La Panigale V2 se dirige claramente en esta dirección. Una señal inequívoca de ello es el hecho de que las semiguías están ahora por encima de la corona de la horquilla.

Más electrónica

En Bolonia, la asistencia electrónica se introduce con casi todas las motos nuevas. La nueva Panigale V2 recibe una pantalla TFT en color más grande, que muestra tres temas de visualización (Road - Road Pro - Track) en una diagonal de 5 pulgadas 16/9.
Un modo de conducción adicional, Rain, se añade a Race, Sport y Road. La palanca de cambios se ha actualizado a la segunda generación, como en la última Panigale V4.
Después, el piloto encontrará control de tracción, ABS y control de frenado del motor, todos ellos vinculados a la unidad inercial para tener en cuenta el ángulo.

Panigale V2: ¿Ducati Superbike o Supersport de carretera?

Demos un paso atrás. Observemos una lógica industrial subcutánea. Esta nueva generación de Panigale V2 nos parece una sinergia entre la antigua generación y la 950 SuperSport (que desaparecerá). El objetivo es crear una moto deportiva menos radical, más utilizable y menos costosa de fabricar, dado que el motor se compartirá con muchos otros modelos, mientras que la Superquadro sólo podía utilizarse en un único caso. La estandarización la habrá matado tanto como las normas.

Esta racionalización se refleja en el precio de venta, que se ha desplomado en 4.000 euros. ¡Vaya! Ya no se trata del descuento simbólico de los modelos "Dark". Una vez más, es la primera vez que Ducati rebaja los precios.
A menos que consideres que esta moto es una reinterpretación de la SuperSport, con un diseño más picante, una cucharada de potencia extra y un poco de inflación para empezar. En ese caso, todo parece encajar a la perfección.

M.B - Fotos del fabricante

la versión S cuenta con un equipamiento de alta calidad: suspensiones Öhlins (ajustables manualmente), batería de iones de litio, limitador de velocidad en el pit lane, asistente de parada y arranque, 3 kilos menos de peso y un asiento para el pasajero como accesorio.

modos de conducción:

- Carrera : dedicado a la conducción en circuito, con asfalto de gran adherencia. Seleccionando Race, el conductor puede contar con 120 CV, con una respuesta directa Ride by Wire a la apertura del acelerador. El modo Race ofrece una intervención electrónica de baja intrusión sin reducir los niveles de seguridad, con ABS de nivel 2 sin control de elevación y la activación de la función "slide by brake", el deslizamiento controlado durante la frenada que permite que la moto quede de lado con seguridad al entrar en una curva.

- Sport : el piloto puede contar con 120 CV con una respuesta deportiva Ride by Wire en aceleración. Los controles electrónicos están configurados para proporcionar al piloto una asistencia perfecta al circular por carreteras secas. El control de elevación de la rueda trasera durante la frenada está activado y la función ABS Cornering está configurada para obtener el máximo rendimiento en curvas.

- Carretera : se recomienda su uso en superficies de baja adherencia. La electrónica proporciona al piloto 120 CV de potencia con una respuesta Ride by Wire progresiva, como en el modo Sport. El nivel por defecto de los controles electrónicos está configurado para ofrecer la máxima seguridad garantizando el mejor agarre y estabilidad.

- Rain : dedicado a las superficies resbaladizas, por ejemplo bajo la lluvia. En el modo Low Power, que es la configuración por defecto, la respuesta del Ride-by-wire es particularmente suave y la intervención de los sistemas de frenado del motor DTC, DWC, ABS y EBC es aún más gradual. La potencia máxima está limitada a 95 CV.

Naturalmente, el piloto puede personalizar la configuración de los modos de conducción y luego restablecer la configuración predeterminada.