Ficha de la moto DucatiStreetfighter V2 2024 Ninguna carretera es segura

El clan Ducati Streetfighter se ha relanzado en la era V4, con una potencia monstruosa. Suficiente para calmar a una hiperdeportiva, eso seguro. Pero acceder a ella requiere experiencia, además de financiación.

Un hermano pequeño es bienvenido para ofrecer la botella con menos grados en la bebida. Como la Panigale V2 con la V4, y como la antigua Streetfighter 848 junto a la 1098, una nueva luchadora de nivel de entrada está en camino para satisfacer a los entusiastas que buscan menos locura. Se trata de la Streetfighter V2, dotada de un gran bicilíndrico y orgullosa de su aspecto deliciosamente agresivo.

Como era de esperar , esta V2 reproduce fielmente las características de la V4. La misma cara, una carrocería tensa y sensible, una zaga deportiva y el inconfundible monobrazo de la estirpe. No hay alerones en este modelo. No los necesita, dada su menor potencia, y los flancos son mucho más limpios como resultado. Están disponibles como opción. Está menos cargado, es menos máquina de guerra, más homogéneo. También tuvimos que hacer algunas concesiones debido a que el chasis y el motor son muy diferentes. Hay una Panigale viviendo debajo, apenas modificada.

Con un bicilíndrico en L, bielas martilleantes, distribución desmodrómica en peligro y pistones tan anchos como ollas y sartenes, el propulsor aún tiene historias que contar. Tiene un montón de vatios. Casi la misma cantidad que en el deportivo. Sólo 2 menos, de hecho, para liberar 153 CV a 10.750 rpm. Sigue siendo mucha potencia, especialmente para el menos potente de todos. El par también es bastante constante, por encima de los 10 mkg. Elegir el menos violento de los SF ya es entrar en las grandes ligas. No lo subestimes.

un poco de perspectiva te dará una visión diferente. Como la forma de medir la potencia ha cambiado en Ducati en 2018, el bloque de 955cc entrega más potencia que la 1098 de otra década. En resumen, la pequeña Streetfighter es más potente que la antigua grande; pero con 1,2 mkg menos de par. Lo compensa con una relación de cambio más corta que la Panigale. Se han añadido dos dientes al piñón, para una mayor aceleración y respuesta al acelerador.

Las motos de las que derivan las SF V2 y V4 no son de la misma generación. Sus fundamentos técnicos son bastante diferentes. La más joven se beneficia de un bastidor monocasco de aluminio soportado por el motor (en realidad no hay bastidor; es más bien una gran caja de cambios superrígida). El basculante es 16 mm más largo que el de la Panigale, para una mayor estabilidad. La horquilla es una unidad invertida Showa de 43 mm, ajustable en todas las direcciones, mientras que el amortiguador es de Sachs. Disponer del chasis Panigale significa aprovechar la cinemática lateral única del amortiguador. Justo debajo de la pantorrilla, con acceso inmediato para ajustarlo - ajustable en todas las direcciones también.
Es en el lado de la amortiguación donde vemos uno de los pocos compromisos que Ducati ha hecho para la Streetfighter: un ajuste específico para un poco más de confort en carretera.

Ya que estamos, también podríamos mencionar los demás. Entre ellos, los neumáticos Pirelli Rosso IV, más deportivos en carretera, y las pastillas de freno menos agresivas en las pinzas Brembo M4.32.
Por lo demás, el resto de la frenada es deportiva. Cada pinza radial monobloque tiene cuatro pistones para morder discos de 320 mm. La trasera se conforma con una pista de 245 mm, con 2 pistones para actuar. El peso a frenar también es exactamente el mismo: 200 kilos en total.

una cifra dividida en unos sesenta kilos para el motor, 13 para la gasolina (17 litros), algo más de 4 para el bastidor, 10 para las llantas, y unos cientos de gramos por todas partes para los sensores, cables y circuitos electrónicos. Aún así, todo de la Panigale V2. Muelas endogámicas. La Streetfighter viene con tres modos de conducción (Sport - Road - Rain) respaldados por control de tracción, ABS en curvas y control de caballitos, todo supervisado por una unidad inercial de 6 ejes. La asistencia también incluye una palanca de cambios Up&Down y control de frenado del motor.
Todos los faros son de LED, la sonrisa carnívora luminosa es de serie, y la pantalla TFT en color muestra un cuentarrevoluciones de buen tamaño y una plétora de información en 4,3 pulgadas.

Esta 955 Streetfighter es una Panigale V2 con manillar y menos carenado. Un poco más de confort, pero no se han hecho concesiones en las soluciones técnicas para garantizar la máxima eficacia.
Por 18 de los grandes, tampoco es especialmente asequible. Era de esperar, al fin y al cabo: pertenece a una categoría de alto calibre. La Streetfighter V2 tiene una gran pegada, pero no es tan surrealista como la V4, por 3.500 balas menos.
Está justo entre el hermano demoníaco y la 937 Monster. Para los que buscan el escalón más alto y envidian al miembro más trastornado de la familia, la Streetfighter también está disponible en V4 SP 2.

M.B - Fotos del fabricante