Ficha de la moto Crighton RacingCR 700 P 2017 Otra forma de rodar

Muy pocos fabricantes han probado el motor Wankel de pistón rotativo. Suzuki lo intentó con su RE-5 en 1974, pero sin éxito. Van Veen, por su parte, lo intentó a finales de los años 70 con su OCR 1000. E incluso en los coches, este motor sigue siendo poco utilizado. Su consumo de combustible y sus niveles de contaminación le perjudican más que le benefician.

pero hay un hombre que cree en él, hasta el punto de dedicarle su visión del motociclismo, con un fuerte sabor a competición. Brian Crighton. Este ingeniero británico fue el encargado de desarrollar el motor de la RCW 588, la versión de competición de la Norton F1 con motor Wankel. Un arma con la que competir en el Tourist Trophy en la década de 1990. Sin embargo, no provocó emulación, sino más bien envidia. Ningún competidor quiso entrar en el juego, y la F1 se contentó con seguir siendo un paréntesis en la historia del motociclismo. Pero ¡qué paréntesis!

Esta historia no ha terminado, y Crighton no ha dicho su última palabra. El hombre no ha dejado de trabajar. Unos años después del episodio de la RCW, su equipo creó la NRV 588 para Norton. Un número que indica la cilindrada del motor pero no revela su potencial. Imagine que este pequeño motor, sin árboles de levas ni válvulas, producía 170 CV y que la moto pesaba sólo 130 kilos. Más tarde, queriendo hacer realidad su visión, creó su propia marca en 2013, Crighton Racing. Para volver a poner la tecnología de los pistones rotativos en la senda de la victoria.

hoy, el legado es la Crighton CR 700 P. Una máquina de mayor calibre, también destinada a los circuitos, con potencia suficiente para luchar en cabeza y en cabeza. Rotron, especialistas en este tipo de motores, han utilizado el bloque NRV 588 como base para un bicilíndrico 700. La potencia es digna de un 4 cilindros de MotoGP. La CR 700 P ofrece 200 CV a 11.000 rpm. El par motor es aún más sorprendente, de 15 mkg (el mismo que una Hayabusa) a 9.500 rpm. Todo ello para propulsar una moto sólo ligeramente más pesada que la NRV, con 136 kg. Volvemos a la relación peso/potencia que sólo podíamos vislumbrar en los tiempos de la GP 500.

con su excepcional tecnología, el chasis de la moto tiene que ser notable. El motor está alojado en un bastidor perimetral de aluminio de la serie 7000. La CR 700 P está suspendida sobre componentes Bitubo, como una horquilla invertida y un monoamortiguador derecho. La frenada se realiza mediante pinzas radiales Brembo de 4 pistones sobre discos de 320 mm.

la Crighton CR 700 P acaba de salir de la fase de pruebas, antes de mirar hacia el futuro. A Lord Crighton le gustaría desarrollar una versión de carretera. Primero tenemos que mejorar el sellado interno y encontrar la forma de reducir el consumo de combustible. Después, podemos imaginar algo llamativo para los entusiastas. Hay que admitir que una moto como ésta, tan potente como una hypersport y tan ligera como una 2,5 litros, con un motor como ningún otro en la producción actual, sería más que suficiente. Grandes sensaciones garantizadas.

M.B - Medios del fabricante