hesketh Motorcycles es un fabricante británico de motocicletas, con sede original en Daventry y Easton Neston, Northamptonshire, Inglaterra.
la empresa fue fundada en 1982 por Alexander Fermor-Hesketh, 3er Lord Hesketh, tras el desarrollo de un prototipo en 1980. Tras dos reestructuraciones de su empresa que fracasaron rápidamente, la marca ha sido mantenida y mejorada desde 1984 por Broom Engineering, con sede en el aeródromo de Turweston, en la frontera entre Northamptonshire y Buckinghamshire. La ubicación más reciente de la marca, desde 2013, se encuentra en Kingswood, Surrey (Inglaterra).
el proyecto fue inspirado por Lord Hesketh, que pretendía revitalizar la moribunda industria británica de la moto, y en su momento tuvo un remanente de competición. el último equipo privado que ganó un Gran Premio de Fórmula 1, con James Hunt al volante. Lord Hesketh quería utilizar las habilidades y las instalaciones que se habían creado de esta manera para elevar el perfil, y entonces nació la producción de una moto de calidad.
la moto de Hesketh se desarrolló en la finca de Easton Neston, y el prototipo empezó a rodar en la primavera de 1980 con un motor especial Weslake. El bicilíndrico V 1000 (vagamente basado en el carismático marketing de las motos Vincent, pero con una versión más contemporánea de la Ducati 860 GT), ofrecía todo tipo de avances; por ejemplo, era la primera moto británica con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza (tecnología habitual en las máquinas japonesas).
tras dos años de desarrollo, el proyecto se anunció a la prensa y se buscaron socios para su fabricación. Sin embargo, nunca se fabricó ninguna. Lord Hesketh creó entonces Hesketh Motorcycles plc. En 1982, se creó una moderna fábrica para fabricar las motocicletas Hesketh V1000 en Daventry.
sin embargo, hubo muchos problemas. Las motos eran pesadas e incómodas de conducir, y poco fiables, con muchos problemas de fabricación agravados por el sobrecalentamiento del cilindro trasero debido a la falta de ventilación. La mala prensa resultante, combinada con una moto subdesarrollada, la falta de liquidez y la atonía del mercado, condenaron a la empresa a la quiebra tras la producción de 139 motos.
cagiva visitó Daventry en septiembre de 1982 con vistas a absorber Hesketh. Decepcionada por la actitud de algunas personas de la empresa británica y por la falta de herramientas industriales, Cagiva no siguió adelante con este intento de adquisición.
triumph también intentó comprar los derechos de la máquina de Hesketh, ya que la marca carecía de nuevos modelos más allá de la vetusta Bonneville. Durante un tiempo apareció una V1000 con una insignia de Triumph en el depósito, pero Triumph tampoco tenía financiación para comprar y desarrollar la máquina.
en 1983, Lord Hesketh creó una nueva empresa llamada Hesleydon Ltd para fabricar una V1000 renovada con carenado completo, bautizada como Vampire. Sin embargo, aunque la empresa produjo una moto con cierto potencial para la exportación, la Vampire conservaba demasiados defectos de la V1000 y sólo se fabricaron 40 unidades antes del cierre de la empresa en 1984.
desarrollo tras el cierre
mick Broom era el ingeniero de desarrollo / piloto de pruebas del equipo original de Hesketh. Cuando Hesketh Motorcycles plc entró en concurso de acreedores, Broom formó parte de un equipo financiado por Lord Hesketh para ayudar a los propietarios de las máquinas originales, ofreciéndoles mantenimiento y modificaciones de las motos vendidas. Este equipo acabó convirtiéndose en Hesleydon Ltd, que obtuvo la certificación necesaria para vender en el extranjero y continuó desarrollando la Vampire tras las peticiones de una versión touring de la V1000.
en combinación con la ralentización general del mercado de motocicletas, el elevado coste de las piezas y la incapacidad de recaudar fondos para poner en marcha ?broom continuó apoyando y desarrollando la moto junto con el trabajo de desarrollo para otras fábricas y clientes.
con base en el mismo lugar donde había comenzado el desarrollo de la V1000broom y su equipo empezaron a mejorar la V1000 con vistas a convertirla en una moto más fiable para el turismo de larga distancia para caballeros. Esto incluía solucionar el sobrecalentamiento aumentando el flujo de aceite para refrigerar el cilindro trasero. Broom producía hasta 12 motos al año y también desarrolló los conceptos Vulcan y Vortan.
silverstone
en 2006, después de verse obligado a abandonar Easton Neston tras la venta de Lord Hesketh a Leon Max, y la intención de este último de convertir las instalaciones en un centro de llamadas para su marca de ropa Max Store, Broom Engineering se trasladó al aeródromo de Turweston, cerca del circuito de Silverstone. Sin embargo, justo antes de la mudanza, y en un lugar donde la mayoría de las piezas se encontraban en cajas de embalaje, se produjo un robo por un valor total de 40.000 libras, incluidos documentos irremplazables, herramientas y motocicletas. Esto ralentizó las mejoras previstas en la producción a pequeña escala en las nuevas instalaciones.
renacimiento de la marca
bajo nueva propiedad y gestión desde que Mick Broom vendió la marca en 2010, Hesketh Motorcycles Ltd planea relanzar la producción de nuevos modelos a lo largo de los años.
a principios de 2014, Hesketh Motorcycles anunció el lanzamiento de la Hesketh 24, que sería el primer modelo nuevo de Hesketh que se produciría en unos 30 años.
modelos Hesketh :
- V1000: Tourer de caballero bicilíndrico en V. La máquina original viene con un chasis Reynolds 531 niquelado.
- Vampire: versión touring de la V1000, con carenado y maletas opcionales.
- Vortan: una aburrida versión deportiva de 1100 cc de la V1000 con un chasis muy modificado.
- Vulcan: una V1000 con una serie de modificaciones, incluido un motor de 1.200 cc.
- Hesketh 24: edición de serie limitada con motor doble S & S de 1917 cc, que toma su nombre del coche de F1 de James Hunt de 1975.
- Sonnet 2200: Café-Racer de gama alta
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Fuente: artículo de Wikipedia Hesketh Motorcycles (autores)