1900 - Ideas y personas
a principios del siglo XX, Maurice Goudard y Marcel Mennesson eran futuros ingenieros apasionados por la ingeniería mecánica. Intuyeron que la industria del automóvil estaba a punto de explotar. Su amistad y su convicción dieron lugar a una asociación fuerte y creativa.
1905 - "Goudard et Menesson" es un nombre que une las identidades de los dos socios. Pero también es un poco largo y no siempre fácil de recordar. También era un problema para las piezas que fabricaban, en particular los radiadores, en los que el nombre de la marca no aparecía correctamente.
Maurice Goudard recurrió a su familia para resolver el problema. Comunicador antes de tiempo, impuso limitaciones y métodos que eran pertinentes y siguen siéndolo hoy. La modernidad de la empresa se hizo patente a partir de esta etapa.
Para su marca, quería un nombre corto, con no más de 5 letras y 2 sílabas, eufónico, sin ningún significado y pronunciable en cualquier idioma...
Solex fue la elección unánime de la familia. La leyenda podía comenzar. Era el año 1905.
14-18 El punto de inflexión
rechazados por los fabricantes de automóviles, los comienzos de Goudard y Menesson fueron difíciles.
Una licitación de la Compagnie Générale des Omnibus salva la empresa. Los inventos y la producción continúan a buen ritmo... Hasta que, entre 1914 y 1918, Marcel y Maurice se marchan al ejército y dejan a su secretario al frente de la empresa.
Inevitablemente afectada por la guerra, la empresa se removiliza rápidamente, adquiere notoriedad y se expande a escala internacional, ¡incluso en Alemania y Japón en 1923! Pero en los albores de una nueva guerra y de una economía en recesión, Marcel Menesson da por fin vida a una idea que le rondaba la cabeza desde 1917: la de una bicicleta motorizada.
1940 - Una bicicleta motorizada
pero no cualquier motor... Un motor económico y, sobre todo, solidario. Ya se habían probado bicicletas con motor auxiliar, bajo las siglas BMA.
Diciembre de 1940: la revolución estaba en marcha. ¡El primer prototipo alcanzaba una velocidad de 35 km/h! La idea innovadora consistía en combinar la transmisión de rodillos con un cuadro macizo para crear un ciclomotor completo. El primero de su clase La producción en preserie comenzó en 1942.
Un decreto oficial aprobó esta nueva categoría de vehículo de dos ruedas en 1943. La producción y las ventas comenzaron en abril de 1946.
Fue un éxito arrollador, entre otras cosas porque su precio era inferior al salario mínimo de un mes. Y, por supuesto, por su bajo consumo de combustible: "¡sólo cuesta un céntimo el kilómetro! ", un argumento decisivo para el público.
1947 - Los puntos fuertes de Solex
el éxito de Solex se debe también a su ejemplar servicio posventa Una red de estaciones de servicio Vélosolex atraviesa Francia y se extiende incluso más allá de sus fronteras.
Estas estaciones venden Solexine, el carburante desarrollado con BP en 1947. Una mezcla predosificada de aceite y gasolina que se vende en bidones de 2 litros, ideal para prolongar la vida útil y el rendimiento del motor.
años 50... Días felices y días de gloria para Solex Desde el momento en que los primeros modelos salieron a la venta en 1946, las cifras fueron asombrosas...
En 1948, la fábrica produjo 25.000 unidades, ¡y nada menos que 36.000 en 1949! ¡La increíble cifra de 100 Solex vendidos al día al final de la década!
Cuando se ama, ¡no se puede contar! a partir de 1951, los modelos se perfeccionan y la producción asciende a 100.000 unidades en 1953... Aparecen los primeros números de serie: 330, 660, 1010 y 1400.
1960 - Los Yéyés y su viento de ligereza hicieron del Solex un objeto de culto y, más aún, el cómplice de un estado de ánimo. No había nada mejor que un Solex para ir a la oficina, a la Sorbona ¡o incluso a la playa! A mediados de los años 60, ¡se vendían hasta 1.500 Solex al día!
A medida que la sociedad evolucionaba, también lo hacía el Solex, en consonancia con su diseño funcionalista. A partir de 1960, el modelo 1700 se equipó con un embrague automático. El S3800, el modelo más conocido, apareció en 1966. Su motor tenía más par y una nueva caja de cambios, ¡aunque la velocidad seguía limitada a 30 km/h!
El Vélosolex era un medio de transporte práctico y económico que seducía no sólo a los jóvenes y los trabajadores, sino también a las grandes estrellas del momento. En la ciudad y en la pantalla, Brigitte Bardot fue la embajadora de Solex Una bicicleta que no se conformaba con ser una segundona. Presente en las películas de Jacques Tati, y mezclándose lógicamente con Gabin y Belmondo, Solex era un actor por derecho propio, incluso en las películas Super 8 de todos los franceses.
2005 - Un nuevo capítulo
en 2004, Solex volvió al favor del público gracias al grupo Cible, y en 2005 se presentó una nueva expresión de su estilo atemporal. Mientras su motor se modernizaba pasando a ser eléctrico, su diseño se confiaba a Pininfarina. El e-solex, el primer Solex eléctrico, salió a la venta a principios de 2005.
2014 -> Hoy
ahora propiedad del Grupo Easybike, la marca Solex sigue inspirando tanto a las viejas como a las nuevas generaciones.
Créditos: Solex & MGF Easybike