Ficha de la moto CFMOTOTR-G 1250 2022 China despliega un buque insignia

con la 1250 TR-G, CF Moto se ha propuesto todo un reto: ¡competir con la BMW R 1250 RT! Increíble. Todas las grandes marcas han intentado este reto... y han acabado desistiendo. También es un anuncio impactante. China se está moviendo claramente hacia arriba, rompiendo con su imagen de fábrica de motos de pequeña y media cilindrada.

Es una majestad joven, ya preocupada por su imagen. Como suele ocurrir con los productos del Reino Medio, se le puede criticar su marcado parecido con una referencia del segmento. Sin embargo, estamos obligados a ir más allá de una simple idea de imitación. La gran TR-G toma algunas de sus líneas de la 650 (no vendida en Francia), pero con más rigor, elegancia y presencia. Parece bien construida y sólida, con una evidente atención al detalle. No hay cables sueltos ni montajes chapuceros; la GT es una máquina seria en todos los aspectos; CF Moto ha puesto mucho cuidado en asegurarse de que la GT se toma en serio desde el principio.

El amplio panel frontal promete protección desde la cabeza hasta la rótula. Tenemos una ligera duda sobre la parte inferior de las piernas, ya que la parte baja de la moto parece menos generosa en términos de cobertura. En conjunto, la funcionalidad parece ir de la mano del estilo, este último firmado por Kiska - el lápiz de Matighoffen.

Lo mismo ocurre con el motor. La alianza con KTM permite a la marca de Hangzhou ofrecer un motor valiente. Y no un motor cualquiera: el gran bicilíndrico LC8, desarrollado para la RC8 y cuya evolución se puede encontrar en la Superduke y la SuperAdventure. Adaptado a 1279cc por los ingenieros de Sino-engineers, entrega unos contundentes 140 CV a 8.500 rpm. Con tantos caballos, se rompen los prejuicios y recuerdos de motos chinas poco potentes y poco nobles en cuanto a motores. El par motor también es satisfactorio, alcanzando los 12,23 mkg a 7.000 rpm.
Otra sorpresa, aunque menos agradable, es que la transmisión final es por cadena. Se trata de una solución poco habitual en esta categoría, donde las juntas universales son casi inevitables.
Como todo buen GT, promete una buena autonomía con un depósito de combustible de 23 litros.

el motor más grande de la producción china está encapsulado en un bastidor tubular de acero enrejado. A la hora de frenar, CF Moto ha prescindido de su proveedor habitual de equipamiento, J.Juan, optando en su lugar por los servicios de la marca de referencia Brembo. Para detener los 304 kilos de la máquina, grandes discos de 320 mm serán mordidos por pinzas M50 de 4 pistones. Será difícil encontrar algo mejor. En la parte trasera, se utiliza un disco de 270 mm y una pinza de doble pistón.
La versión que descubrimos está equipada con suspensión Marzocchi, con ajustes de amortiguación de rebote y compresión. La amortiguación electrónica puede estar disponible como opción, esta vez de WP (por confirmar). Un amortiguador de dirección se esconde bajo la te inferior. En la parte superior hay un mando de embrague hidráulico Magura. En el otro extremo de la manguera, el embrague está equipado con un sistema antigoteo.

¿Qué ofrece la TR-G en cuanto a electrónica? Quizás no tanto como la BMW , pero ya hay una buena oferta. Tanto en términos de seguridad activa como de confort. El equipamiento de a bordo incluye puños calefactables de serie, parabrisas regulable en altura, ABS activo en curva, cuatro modos de conducción (Race - Sport - Street - Rain), control de tracción, control de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente, control de crucero, sistema de arranque sin llave, tomas USB y una enorme pantalla TFT en color de 12,3 pulgadas. Esta última ofrece infoentretenimiento, navegador, gestión del teléfono y varios temas de visualización.
Y no nos olvidemos de las características más apreciadas cuando se viaja. Grandes maletas de 43 ,3 litros con capacidad para un casco cada una, una guantera a cada lado del carenado para transportar objetos pequeños y grandes, y un sistema de sonido JBL.

La CF Moto 1250 TR-G encontrará así en su camino a la BMW RT, así como potencialmente a la Benelli 1200 GT (no prevista actualmente para Francia). Frente a la moto alemana, tendrá que demostrar excelentes cualidades dinámicas, protección de alto calibre, fiabilidad silenciosa, calidad duradera y credenciales de turismo superlativas para inclinar la balanza. Muchos turistas se verán tentados a descubrir estas cualidades, ya que la TR-G probablemente sea muy difícil de batir en términos de precio. Basándonos en el precio chino y añadiendo los impuestos, estimamos que se ofrecerá por 5.000 ó 6.000 euros menos que la Behemoth. Eso sí, tendrá que cumplir la normativa Euro5. El bloque 1301 del actual Superduke lo ha hecho recientemente - este 1279 está etiquetado Euro4 y debería poder subir de marcha sin demasiada dificultad. Si todo va bien, podemos esperar que llegue en 2023.

M.B - Fotos del fabricante y MP