Ficha de la moto CFMOTO700 CL-X Adventure 2024 Atractivo scrambler contemporáneo

¿Te apetece una roadster con un poco de pierna? Eso es lo que ofrece CF Moto, sin reinventar la rueda. Por supuesto, ¡estoy hablando de una scrambler! Pero donde la competencia surfea la ola neo-retro, CF Moto propone una versión muy contemporánea. ¿Una apuesta ganadora?

El fabricante chino dispone de una gama de cilindrada media bastante desarrollada: la 800 NK para el género roadster manga, la MT para la categoría trail y la CL-X, que CF Moto describe como "Clásica". Este nombre esconde en realidad 3 motos: una Heritage (scrambler), una Sport (café racer) y la última, nuestro tema del día: la Adventure ... una segunda scrambler con un look más off-road que la primera, la Heritage. ¿Sigues conmigo?

Adventure: una cuestión de estilo

Esta Adventure se distingue del resto de la gama gracias a dos cambios que saltan a la vista a primera vista: un guardabarros alto y ruedas de radios. Son dos trucos de diseño a los que siempre nos aferramos cuando queremos hacer entender al comprador que su moto es capaz de abandonar el asfalto por la tierra. El resto de la carrocería presenta una serie de piezas comunes a la gama Classic, como el faro LED en forma de X y el depósito de combustible de 13 litros.

Más viajera universal, la Adventure también incorpora de serie un pequeño y elegante parabrisas y soportes para las maletas. Para mejorar el control de la moto, CF también ha añadido un manillar más alto (+30 mm) y más ancho (+15 mm a cada lado), que facilita el agarre cuando se está de pie para las salidas ocasionales fuera de carretera. Este cambio de estilo también implica algunas modificaciones en la posición de conducción. El asiento es un poco más alto (+3 cm) que en el resto de la gama Classic (+50%) en el modelo Adventure (830 mm desde el suelo), con una distancia al suelo ligeramente mejorada (+10 mm) hasta 170 mm.

Delante del manillar, el piloto un poco friki podría sentirse decepcionado por la sencilla pantalla LCD, pero no por ello deja de ser completa en cuanto a la información que proporciona. También hay un indicador de marcha engranada, cuentakilómetros parcial, indicador de combustible y un reloj para los que llegan tarde. Esta Adventure también cuenta con control de crucero, un sistema de alerta y dos modos de conducción: Street y Off-Road (en lugar del modo eco de sus hermanos de gama). Este nuevo modo desactiva el ABS trasero y suaviza la curva de potencia a bajas revoluciones para facilitar el control fuera de carretera.

Por otro lado, lamentamos que CF Moto no haya considerado oportuno ofrecer una tapa de motor, que habría completado el look off-road y protegido el motor.

Chasis: ¿por qué complicar las cosas cuando se pueden simplificar?

CF Moto ha adoptado soluciones probadas para su chasis. La gama se basa en un bastidor tubular de acero enrejado en el que el motor desempeña un papel portante. Este bastidor está soportado por componentes de suspensión Kayaba. Hay una horquilla invertida (con tubos "dorados"). Ofrece una amplia gama de ajustes: compresión, rebote y precarga. Su recorrido es de 150 mm.

En la parte trasera, un único amortiguador del mismo fabricante está unido a un basculante de aluminio. Con un recorrido de 150 mm (que sin duda será un poco corto para un uso intensivo fuera de carretera), ofrece ajustes de precarga y rebote.

Como ya se ha mencionado, este modelo Adventure tiene llantas de radios, pero con diferentes diámetros. 18 pulgadas delante y 17 detrás. Estas ruedas están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en anchos de 110 y 170 mm. Son neumáticos polivalentes, reconocidos por su calidad, y un argumento de calidad para CF Moto.

Los frenos delanteros son un solo disco de 300 mm delante y un disco de 260 mm detrás. Una pinza de anclaje radial utiliza 4 pistones para morder el disco delantero. La pinza trasera tiene 2 pistones. Los frenos los suministra J.Juan (la submarca asiática de Brembo). Con una rara atención al detalle (una marca registrada de CF Moto), ¡los frenos están equipados de serie con latiguillos de aviación!

Con 203 kg en orden de marcha, la Adventure no es exactamente una bailarina, pero tampoco es un paquidermo.

Motor: lo que necesitas, donde lo necesitas

Durante mucho tiempo, CF Moto fabricó el bicilíndrico de 650 cc que utilizaba Kawasaki. El fabricante chino se ha preocupado de conservar una base bien nacida, mejorándola al mismo tiempo para su gama Classic. El resultado es una cilindrada aumentada de 692 cm3 (diámetro x carrera de 83x64 mm). La potencia es de 55 kW (70 CV), conseguida a un régimen máximo de 8.500 rpm. En definitiva, cifras razonables, pero perfectamente adecuadas para un uso cotidiano con un toque de diversión, sin miedo a volcar como una tortita en cuanto sueltes el acelerador a derechas.

El par máximo es de 68 Nm a 6.500 rpm. Se trata de un motor que necesita ser revolucionado para dar lo mejor de sí, pero su arquitectura bicilíndrica ya proporciona mucha potencia en la parte baja del cuentarrevoluciones. El escape corto debería proporcionar una banda sonora bastante agradable.

La transmisión es por caja de cambios de 6 velocidades y transmisión final por cadena. El embrague multidisco en baño de aceite está equipado con un dispositivo antigoteo para limitar el bloqueo de las ruedas causado por la transmisión de par a la caja de cambios.

Clásica de mentira, moderna de verdad

Me gusta llamar a esta 700 CL-X Adventure una "Scrambler moderna". CF Moto nos ofrece una moto inspirada en el pasado pero con líneas y detalles muy modernos. Es fácil caer bajo su hechizo, y su originalidad podría incluso enamorar a los entusiastas.

También tiene un argumento decisivo a su favor. Aunque no puede recurrir a la historia de la marca como otras Scrambler (Fantic, Ducati o Triumph), CF Moto ha fijado su precio en torno a los 8.000 euros con 5 años de garantía. Una apuesta ganadora para el fabricante chino... al menos sobre el papel.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante