Ficha de la moto Can-AmOrigin 2025 El camino de su visión

Para mucha gente, Can-Am es una máquina con 2 ruedas delante y una cara intrigante. Sus modelos Spyder y Ryker han encontrado una clientela ávida de nuevas experiencias, con estas máquinas a medio camino entre una moto, un triciclo y un coche.
Pero Can-Am es también la historia detrás de la moto. Todo empezó en 1972, cuando Bombardier quiso diversificarse en el mundo de las dos ruedas e inmediatamente dirigió su atención al todoterreno.

La moto de cross MX1 (su nombre real) y la TNT de estilo trail llegaron en 1973, en versiones de 125 y 175 cm3 con motores Rotax. Can-Am no tardó en participar en los ISDT y terminó en el podio. La marca siguió funcionando bien durante los años 70, antes de ceder su destino a la empresa británica Armstrong / CCM en los 80. En 1987, la aventura de las motos Can-Am llegó a su fin, mientras que Bombardier continuó su expansión.

Todo ello para decir que la marca canadiense ya ha estado ahí antes. Ahora vuelve con modelos eléctricos. El Pulse, un roadster urbano, y el Origin trail, también pensado para la ciudad, pero también para las afueras y los caminos off-road. A la vez serio y travieso, no desentonaría en un catálogo alemán o escandinavo. Con su gama de colores, sus líneas angulosas, sus runas en los faros y su perfil de roca fría, el Can-Am Origin casi recuerda a una rueda de molino Husqvarna.

Para este renacimiento, la conquista será a través de la potencia eléctrica. La cadena cinemática Rotax E-Power proporcionará una cantidad de vatios equivalente a la de un motor de pequeña cilindrada. Entrega 27 CV de forma continua y hasta 47 CV de punta. El par motor ofrece valores más interesantes, con 72 Nm en todo momento. Estos 7,4 mkg, el equivalente a unos buenos 7 y medio, están disponibles de 0 a 4.600 rpm. Suficiente para ofrecer una aceleración vigorizante en todo momento. De hecho, el Origin sólo tarda 4,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h.

Sin embargo, aunque el sistema puede recuperar energía al decelerar, no esperes una autonomía de locura (como cualquier moto eléctrica). En el mejor de los casos, la batería de 8,9 kWh proporcionará hasta 145 km. Mantén un estilo de conducción dinámico o unas cuantas excusiones en la caca y la autonomía se esfumará a alta velocidad.

El tiempo de recarga de la batería es un buen argumento: del 20% al 80% en sólo 50 minutos, gracias a la combinación motor - refrigeración líquida - cargador - inversor. Mira un episodio de La casa del dragón y volverás a recorrer 100 km. Pero la marca no especifica el tiempo necesario para una carga completa. Lógicamente, es probable que el tiempo necesario sea mucho menos agradable - hemos visto en una documentación técnica algo más de 5 horas.

la batería no sólo almacena energía, también es el componente principal del chasis. Unos pequeños tubos de acero para sujetar la columna de dirección y ya está. Esto mantiene el peso bajo, a 187 kilos. Sólo un poco más que una MT-07.
Origin proporciona algunos periféricos muy interesantes, como un monobrazo por el que discurre la cadena de transmisión. Lubricada permanentemente y protegida de la suciedad, debería durar tanto como la batería. El amortiguador que se une al cuadro es regulable en todas las direcciones.
En la parte delantera, la horquilla tiene un impresionante recorrido de 255 mm (al igual que el amortiguador), a medio camino entre una moto trail clásica y una máquina de enduro pura. Hay que tener en cuenta que la parte delantera de una Africa Twin tiene 230 mm de recorrido. Con una altura libre al suelo de 274 mm, llantas de radios y neumáticos de tacos, la Origin se reirá de los bordillos, baches y pequeñas grietas del camino.

La suspensión corre a cargo de Kayaba. La frenada corre a cargo de J.Juan. Un solo disco delante, pero de gran tamaño (320 mm), sujeto por una pinza de 2 pistones. El trasero tiene un disco de 240 mm con un solo pistón. Parece un equipamiento suficiente sin ser formidable, pero su eficacia se verá reforzada por la contención regenerativa del motor.

La bienvenida a bordo del Origin te transportará inmediatamente a una atmósfera tecno. La instrumentación cuenta con una enorme pantalla TFT en color de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y conexión Bluetooth. Su tamaño es similar al de la BMW K 1600. También hay 6 modos de conducción (Normal - Eco - Sport - Rain - Off-Road - Off-Road+), cada uno con su propia influencia en la respuesta del acelerador, el control de tracción y el ABS. También hay marcha atrás. Los mandos están retroiluminados y el conductor tiene delante una guantera con un puerto USB , todo muy práctico para un smartphone.

Can-Am vuelve a poner sus ruedas en el sector de las motos con una máquina versátil y seria. No se puede negar que la Origin quiere dar la campanada, pero su precio será más un hándicap que otra cosa. Es lo que tiene cualquier vehículo de propulsión electrónica. Esta trail parte de bastante más de 17.000 francos, o incluso casi 20.000 si se opta por la versión '73, más equipada con parabrisas, firma LED y decoración exclusiva. Esta versión homenaje no está disponible en 11 kW para el equivalente 125, a diferencia de la Origin básica, que puede ser conducida por titulares de A1.

M.B - Fotos del fabricante