Ficha de la moto Cagiva600 River 1995

Una mirada desatenta podría llevarnos a pensar que Daniele Vitali, diseñador del 600 River, se había propuesto diseñar un pequeño GT barato. Pero el planteamiento es algo diferente. De hecho, la misión de este joven diseñador era crear una moto urbana que hiciera hincapié en sus aspectos prácticos y su facilidad de movimiento en el tráfico, manteniendo el precio lo más bajo posible. Lanzada en 1995, la River 600 tenía todas las papeletas para sorprender a una comunidad motociclista poco acostumbrada a este nuevo género.

Cagiva no se molestó en buscarle un motor. El motor de 601cc de la moto trail W16 es prácticamente idéntico, con la adición de un convertidor catalítico. Por desgracia, esto reduce la potencia del motor monocilíndrico, que realmente no lo necesitaba. Sin embargo, es suficientemente flexible y hace su trabajo correctamente. Aunque las relaciones de la caja de cambios no son del todo adecuadas para una moto urbana y el embrague es francamente demasiado duro, este motor de 34 CV y 5 kg de par, equipado con una viga de equilibrio, sigue llevando a la River hasta casi 160 km/h.

En cuanto al chasis, la imagen es mucho más impresionante. El bastidor de acero combinado con una horquilla invertida Marzocchi y un monoamortiguador Boge proporcionan un excelente agarre a la carretera. Y aunque el fabricante italiano ha tratado de mantener bajo el precio de su nuevo modelo, no ha sucumbido a la tentación de recortar la calidad de su equipamiento. Como resultado, la moto es precisa y estable en las curvas, pero muy manejable y viva en ciudad. Los frenos también son un mérito del fabricante. El disco delantero de 320 mm está sujeto por una pinza Brembo de 4 pistones, de generosas dimensiones para los 160 kg de peso de la moto. En resumen, el chasis es brillante teniendo en cuenta las modestas prestaciones del motor.

En el día a día, la River no puede dejar de impresionar. La moto es fácil de conducir, tranquilizadora, cómoda y muy práctica. El asiento y la suspensión mantienen cómodos tanto al piloto como al pasajero, y el pequeño parabrisas protege mejor de lo que se podría pensar. En cuanto a la practicidad, llama la atención el pequeño compartimento portaobjetos situado en la parte delantera del depósito de combustible, con espacio para papeles, cambio y teléfono móvil. El par de alforjas fijas (con cerradura) suministradas de serie es también un buen hallazgo en esta moto de menos de 6.000 euros. Es cierto que no son lo suficientemente espaciosas como para guardar un casco, y mucho menos para ir de vacaciones, pero pueden albergar un maletín, una mochila pequeña, un antirrobo, etc., sin restar tamaño a la moto. Porque, no lo olvidemos, una moto urbana tiene que poder abrirse paso entre el tráfico. Para concluir el capítulo "Equipamiento", hay que mencionar también el indicador de gasolina bastante fiable, un reloj, un asidero para el pasajero realmente utilizable y la ausencia de cuentarrevoluciones (aunque la placidez natural del motor haga que no lo necesite).

Al año siguiente de su lanzamiento, esta moto urbana recibió un pequeño hermano trail: el 600 Canyon que, aunque no tuvo una gran carrera comercial en Francia, sí se hizo con parte de las ventas del River. La Canyon tenía un aspecto y un posicionamiento más clásicos (en detrimento de la practicidad). La River 600 abandonó el catálogo de Cagiva France a finales de 1998 y nunca fue sustituida. Sin embargo, tuvo un descendiente en forma de River 500 (el mismo modelo, pero con un motor más pequeño), pero este modelo, producido a partir de 2000, nunca llegó a pisar suelo francés. Los motociclistas no le perdonaban que tuviera un motor demasiado pequeño.

La prensa alababa la calidad del chasis de la 600 River, pero deseaba un motor más moderno y de mayores prestaciones: un monocilíndrico más moderno y refrigerado por líquido.

Tanthallas - Fotos del fabricante